ＥＫ９のラジエーター交換です。

サーモスタットやセンサーも、一緒に交換します。

クーラントは、ワコーズのヒートブロックプラスで。

エア抜きと漏れのチェック。

手動ファンスイッチも取り付けました。

ＣＬ７のエキマニ交換です。

ＣＬ７は下が広いので、比較的交換しやすいです。

取り付けるのは、SPOONのエキマニです。

ステンエキマニは、見た目もカッコイイですね！！

車検でお預かりのＥＫ９。

エンジンをＢ１８Ｃに載せ替えてますので、公認も取ります。

まず整備から。

シートベルトのチェックランプが不点灯状態。

バックルに問題ありでしたので、ばらして中を確認。

戻して点灯を確認。

お次はリアハブの交換。

フロントのパッドとローターの交換。

クラッチペダルからキーキー音が出ており、ペダルをチェック。

ピンが刺さるところのブッシュが、潰れてなくなっており、

ピンがペダルと接触。

ピンはすり減った状態に。

両方とも交換します。

ペダルストッパーもいなくなってましたので、こちらも取り付け。

公認審査も通り、車検もなんとかクリア。

１８００CC公認となりました！！

ＣＬ１のナックル曲げです！！

各ブーツが古くなってましたので、一緒に交換します。

スタビリンクも。

リアのアッパーブーツも。

キャンバー増し増し！！

トーを合わせて完成です♪

世間はお盆休みに突入！！

間違いなく渋滞するだろうのタイミングで、

前日の地震で東名高速が一時通行止めに。

出発前から不安要素いっぱいでしたが、何とか富士に到着！！

前日の練習走行も、問題なく終了。

迎えた当日。

今回ピットが一緒だったチームは、スゴイ車両ばかり！！

Ｋ４ＧＰのスタートは、変則ルマン方式。

参加台数が多いので、車列も長く人も多い！！

スタート後は、問題なく周回。

レースはＳＣ導入が数回・途中赤旗中断があり、残り１０分くらいでＳＣ導入。

そのままチェッカーとなりました！！

チームとしては、去年より多く周回出来て、

かつガス欠しなかったので、かなり良いデータが取れました！！

来年は、更にいい結果が出せそうです！！

無事にレースを終え、渋滞にハマりながら帰還。

そして次の日、別件で再び富士に行くことになるとは。

２日目の富士は、滞在時間３０分！！

渋滞が長くなる前に、撤収です！！

富士のＫ４ＧＰに向けての準備！！

まずこの車両、狭くて乗り降りしずらい。

ということで、ワークスベルのクイックリリースを取り付けます。

ボスが超ショートなので、ホーン用の配線が入りきらない。

レース車両なので、配線は撤去。

これでドラチェン効率アップ！！

バックモニター型ミラーも付けて、後方の視認性アップ！！

タイヤの準備とオイル交換も終了。

いざ、富士へ！！

ＣＲ－Ｘのミッション内部の状態を確認。

まず洗浄。

シャフトの中などは、鉄粉溜まってます。

今回は、ゼロファイターのオーバーホールキットをお持込み。

ベアリングとシンクロ、シール類がセットになってるキットを使います。

ギヤは傷んでるところを修正。

下準備が終わったら、ギヤを組んでいきます。

とりあえずで３－４スリーブの動きを確認。

ちょっと渋め。

この辺はクオリティの差ですかね、ちょっと修正。

１－２速は大丈夫そう。

ちなみに、このキットにはデフのサイドベアリングはついてきません。

部品を注文して、こちらも交換します。

ミッションを組み上げたら、車体に搭載しますよ。

試走して確認。

普通に乗れる状態になりました。

耐久性がどの程度かは未知数ですが、純正部品が出ない今、

選択肢としては有りかもですね！！

ギヤの入りが悪い、というか抜けないトラブルを抱えたＣＲ－Ｘ。

ミッションのオーバーホールです！！

とりあえずミッション降ろします。

中は、ぱっと見きれいに見えます。

が、ケースの底の方はひどい状態。

へどろみたいなオイルが溜まってました。

おそらく、放置期間が長かったのかと。

全部品を外して、洗浄していきます。

クラッチは強化品で、フライホイールも軽量なものです。

国内メーカーでは設定が無いので、海外からの取り寄せらしいです。

フライホイールを付ける前に、クランクシールを交換します。

フライホイールとディスクを装着。

ミッションを載せる前に、マウントを修理します。

なぜかこんなところが割れてます。

古い車で色々おきますね。

溶接で割れた箇所をくっつけます。

そのままだとまた割れそうなので、少し厚めに盛って、

ブラケットの接触部分を合わせながら、削ります。

マウント強化剤を流して、補強完了。

強化剤の硬化が済んだら、ミッションを載せて動作確認。

作業完了です♪

ＣＤアコードのＬＳＤをオーバーホールします。

ミッションを降ろして、御開帳。

中はキレイな状態ですね。

装着されていた、クスコのＬＳＤ。

ＲＳタイプです。

早速開けて、中を確認。

変な摩耗や爪折れはありませんが、コーンプレートは完全につぶれ状態。

今回は特に使用変更しませんので、元のプレートの厚みを測って、

リペアキットから近い厚みを選んで組みます。

ミッションケースのシフトリンク周辺が、オイルでだいぶ汚れてましたので、

シールを交換します。

ミッションを組み上げたら、持ち込みのクラッチキットを取り付けます！！

続く