バッテリーが上がって、エンジンが止まってしまったライフ。

どうやらオルタネーターがダメみたいです。

オルタネーター交換なんですが、エンジンルームが狭いです。

まず上からは抜けないので、下から抜こうとします。

が、ドラシャが邪魔して抜けません。

ドラシャを抜いてしまえば、広くなります。

これなら無理せずにオルタネーターを交換できます！！

電スロ@FD2・K20A@EK9。Link G4Xにて実走セッティング！

VTECオン側　5500rpm

VTECオフ側　4000rpm

REVリミット　8400rpm

電動ファン　86℃

エアコン　無し

って、感じです。

Linkの電スロ制御が、レスポンスが非常に良くて、めっちゃ、ぶんぶん！w

電スロのイメージ変わりますね。

機械式のスロットルより、ぶんぶん！

で、めっちゃ危ないw

なので、スロコン機能でスロットルマップをエコモード作って、完成です！

K20A＋Link G4Xサイコーですね！

内装ドンガラのDC2。

内装の取り付けと、電装品の取り付けを行っていきます！！

EK9エアコン不調の修理です！

コンプレッサーONで、うわっ。重っ。

だったのが、治りました！✨

K20Aコイルプレート＆デスビレス用キャップ装着で、

めっちゃカッコイイー！

プラグインにして、すっきり装着、

完成です！

VTECオン側 5800rpm

VTECオフ側 4500rpm

REVリミット 9000rpm

電動ファン 86℃

エアコン OK

って、感じです。

ノック制御も、ヘビーノックしか拾えない？古臭いノックセンサーから、今時のモノに変更。ちょろノックもシビアに拾うようにして、点火時期を各気筒で制御！

めっさ、イー感じです！

EK9後期にLink ECUを付けるには、エンジンハーネスを前期に変換してーの、

EK9前期用Linkのプラグインがお得です！

変換ハーネスを使うのも、イイのですが、

配線加工で、そのまま使った方がオシャレです！

レジェンドキャリパーを付けてるＣＬ７。

ブレーキパッドを交換です。

裏板のシムに矢印が。

なるほど、回転方向か！！

ADVICS製のパッドです。

お次は、シフターを交換します。

今回取り付けるのは、こちらの海外製品！！

カッコイイ！！

とりあえず純正を外して

ワイヤーの向きが純正と違ったりしてますが、

合わせて装着！！

カバーがつけられると、見た目はわからなくなります。

純正と比べると、結構ショートで手ごたえもカッチリしてました♪

エンジンが掛からなくて、運ばれてきたＣＲ－Ｘ。

どうやら燃料ポンプリレーがダメみたいですね。

交換して、無事にエンジン掛かりました♪