車検でご入庫のＥＧ６。

色々とやらないといけない箇所があるんですが、何よりもサスペンションが！！

ショックが抜けきっているので、ちょっとの段差でボヨンボヨン！！

乗っていられない状態ですので、交換します。

切れてるブーツ類も交換。

タイロッドエンドはガタが出てましたので、ＡＳＳＹで交換。

ブレーキマスターからフルード漏れ出してたので、シールキットで交換。

まだ続きます！！

アイドリング不良で入庫のＥＧ６。

ハンチングと、異常に高いアイドリング。

まず、２次エアーを吸ってるのはわかったのですが、

そこ以外に？？？なのが、スロットルとサージタンクの合わせ目を触ると、

回転数が変わるのを発見。

スロットルが異様にキレイなので、一回外してるよう。

外してみると、パッキンが切れてる箇所が。

これでは余分な空気を吸って、合わなくなりますね。

あと調整スクリューがカーボンまみれ。

パッキンは切れたら、新品に交換しましょう。

アイドリングの回転数を合わせたら、点火時期も確認。

その後、シフト廻りの点検をしていたら、

オイル漏れを発見。

ミッションから出てる、ロッドのシールから漏れてました

交換して、完成です！！

スピードメーターが動かなくなったＣＲ－Ｘ。

センサーを交換します。

純正は部品が出ませんので、社外品となります。

取り付け後に作動確認。

無事動きました♪

ＥＧ６の燃料廻りのリフレッシュ作業です。

インジェクターはクリーニングして噴射チェック。

ポンプとフィルターは交換です。

燃料タンク内はキレイでしたが、フィルター内は真っ黒状態。

しっかりと汚れを取ってましたね。

今回は交換してませんが、メインリレーも一緒に交換するのをオススメします。

取り付けたら、漏れチェックして完成です！！

運転席の窓が上がらなくなったＣＬ７。

中でブチっと音がしたとの事ですので、恐らくレギュレーターだろうと。

外すとやっぱり、レギュレーターのワイヤーが切れてました。

新品がまだ出ますので、新品に交換です。

無事に動きました♪

エキマニ割れで爆音になったデルソル。

割れたところを修復します。

ステーが割れて、千切れてしまってます。

鉄板をあてがって、穴を塞ぐように溶接。

水に沈めてエア漏れチェック。

大丈夫そうです。

錆び予防で耐熱塗料を吹き付け。

取り付けて、もう一度漏れ確認。

ちゃんと塞がってました！！

引き続き、ＣＬ７のメンテナンス。

お次は燃料系の交換作業です。

まずポンプの交換から。

タンクの中は、錆なく良い状態です。

ＣＬ７はポンプユニットと一緒に、フィルターユニットもいます。

こちらも一緒に交換します。

フィルターユニットの中は、黒く汚れたガソリンが溜まってました。

カバーユニットや、レギュレーター、メーターユニットも交換します。

次はインジェクターの交換です。

こちらもまだ新品が出ました。

燃料ポンプリレーとフューズも交換。

こちらはオルタネータ―の交換。

ＣＬ７はスペースが広いので、ＤＣ５等よりは交換しやすいです。

一通り作業を終えたら、エンジン掛けて漏れ確認。

各部チェックして、完成です♪

クラッチ交換で入庫のＣＬ７。

まず、メンバーを降ろします。

ここで進行度７割くらい。

メンバーが下りれば、あっというまにミッション脱着。

クラッチディスクとカバー、レリーズベアリングやフォークを交換。

同時にセルモーターも交換。

ノックセンサーも交換。

メンバーが外れているうちに、サーモスタットとホース類を交換。

メンバーを降ろした時に交換したい所。

ステアリングラックのブッシュです。

スタビのホルダーも交換したいところですね。

準備が出来たら、ミッションを載せていきます。

元に戻したら、クーラントを補充して、

エア抜きして完成です！！

作業は続きます！！

サイドブレーキの効きが甘くなったＭＲ－Ｓ。

ワイヤーを交換するのですが、これが中々の作業となります。

まず、シートを両側外します。

こうすることで、各段に車内が広くなります。

燃料タンクを少し降ろしますので、配線のコネクターを外しておきます。

センターコンソールも外しておきます。

あとは下回りです。

キャリパーからワイヤーを外します。

あとはちょっとづつ燃料タンクを下げて、フレームに止まってるワイヤーを外します。

外したら、逆の手順で付けていきます。

付けるときの方が、３割増しで難しい感じします。

レバーのワイヤーも交換します。

ワイヤーを付けたら、レバーを調整して完成です♪

ブレーキを直したＥＦ７。

エンジンを掛けてると、ほんのりと甘い匂いが。

そう、クーラント漏れです！！

ラジエータータンクが割れて、そこから漏れてました。

ホースもパキパキで、再使用できない状態でした。

サーモスタットも交換です。

ラジエーターホースは純正も社外もないので、フレキシブルホースで対応。

長さを合わせてカットして、自在に曲げれます。

クーラントを補充して、エア抜き。

今度こそ、めでたしめでたし♪