ミッション交換の途中ですが、クランクシールとオイルパンからオイル漏れしてますので、

そちらを直していきます。

オイルパンは無限のバッフル付きになります。

クランクシールを交換したら、オイルパン装着です。

クラッチを取り付けたら、ミッションを載せます♪

マツダ・ベリーサのオルタネータ―交換です。

走行中に段々ライトが暗くなって、最後は止まってしまったようです。

点検すると、オルタネータ―が発電してないみたいです。

という事で交換なのですが、この狭いエンジンルームからどうやって外すのだろうか？

どうやらヘッドライトを外すと取り外せるみたいです。

この為、バンパーとヘッドライトを取り外します。

ライトのところからすんなり抜けるかと思いきや、エアコンの配管と配線が邪魔して、

ここでも手こずりました。

無事に交換完了♪

バンパーとヘッドライトを戻して、各作動を確認。

オルタネータ―からの充電もしっかり来てました！！

ＥＫ４のミッション交換です。

当店にて組み上げた、LSD付きのミッションへ載せ替えます！！

ミッションを乗せる前に、クランクシールとオイルパンからのオイル漏れを、

一緒に直します♪

ＣＬ７のナックル曲げ加工です。

本日は遠く関西からお越しいただいております！！

今回もバッチリ曲げていきます！！

ＥＧ６のナックル曲げ加工です。

ご入庫時には、すでにキャンバーがそこそこ付いてる状態でした。

アッパーアームにワッシャーをかませてるとの事。

とりあえずワッシャーを外して、現状の角度を確認してから曲げる値を決めます。

今回は幅広タイヤの装着に合わせて、５度半くらいです！！

ドラシャブーツ切れでご入庫のＢＢ５。

グリースがかなり飛び出してます。

左右のラックブーツも切れている状態。

こちらも一緒に交換します。

グリースががががが。

まず右のラックブーツから交換。

右はまず、ドラシャを抜いて点検。

動きが渋くなっている状態ですので、今回はリビルト品と交換となります。

ナックルの裏側は、キレイに掃除しておきます。

ラックブーツを交換して、ドラシャを取り付けます。

一緒にご依頼いただいてるエンジンオイル交換と、

スパークプラグの交換をして、完成です♪

ＣＬ７のドライブシャフト交換です！！

リビルトドラシャに交換したみたいですが、それがグリス漏れを起こしてました。

代替えのドラシャに交換となります。

右はドラシャ交換と、ハーフシャフト（インターミディエイトシャフト）

のベアリングも交換します！！

ハーフシャフトを外して、まずデフサイドシールを交換します。

ハーフシャフトはＣリングを外してから、プレスで押すと外れます。

ベアリングもＣリングを外してプレスで押せば、ガイドから抜けます。

Ｃリングを付けたら、シールを入れて完成です。

最後はオイルを入れてエンジン始動。

漏れ確認して、完成です♪

本日も！？ＣＬ７のナックル曲げです！！

はい！！曲げました！！

今回は余裕持たせたので、３度くらいになってます♪

ＣＲ－Ｚのサスペンション交換です。

いつもなら純正ショック→車高調なんですが、今回は純正ショックに交換。

何故かと言うと、新車外しのショックが余ってたので！！

リアのアッパー取り付け位置がいいですね！！

作業しやすい♪

フロント交換時はドラシャが抜けてしままないように、注意が必要です！！

あとはＣＶＴフルードを交換。

抜いたオイルは真っ黒。

新油はこんなにキレイな色なんですね♪

この頃のホンダのＣＶＴは、古くなるとジャダーが発生します。

これで少しは良くなってくれるかな？

お馴染みの！？ＣＬ７のナックル曲げです！！

ドラシャが抜けない！！

最近多い気がします。

反対側は大丈夫でした♪

イイ感じです♪

今回は同時にリアフェンダーの爪折り加工も行います。

まずインナーを取り外します。

爪折り機をセットして、おりおり♪

インナーカバーは切ってから取り付けます。

爪折り加工は、塗装が割れるのと若干の変形が起きますので、

そこはご容赦ください！！

幅広タイヤは履くのが大変です♪