Ｂ型エンジンの泣き所、デスビ。

点火しないでエンジンが掛からなくなった車両に、

ＴＭワークス社製ダイレクトコイルＫＩＴを取り付けます！！

純正ＥＣＵのままで、ダイレクトコイル化出来るなんて、

凄すぎます♪

本日はモビリティリゾートもてぎで、ＪＯＹ耐の練習会が行われてます。

メンテナンスサポートに行っておりますが、お店は営業してます♪

去年のトラブル箇所を修理しましたので、その走行チェックと、

今年からのレギュレーションに合わせて、燃費チェック！！

ＣＬ１のエキマニ交換です。

Ｈ２２Ａのエキマニは、ゴツイので結構重たいです。

取り付けるのは、無限のエキマニです！！

触媒もメタル触媒に！

ここで問題が。

Ｏ２センサーが、純正の長さでは足りません！！

ですので、配線延長♪

ＬＳＤ組み込みのＣＬ７。

ギヤを洗浄して、組んでいきます。

３－４シンクロは新品に交換です。

クラッチもセットで交換。

レリーズベアリングも交換します。

ハーフシャフトのベアリングもガタが大きかったので、

一緒に交換となります。

同時にナックル曲げも行いました。

ＣＬ７にＬＳＤを組み付けていきます！！

降ろしたミッションを開けると、キレイな状態でした♪

組み込むのは、クスコＲＳの１ＷＡＹです。

デフやベアリングを交換した時は、クリアランスを合わせます。

各ギヤも点検して、必要なところは交換します。

今回はファイナルギヤの変更も行います♪

コペンのＫＦエンジンで、チェーンカバーの交換です。

なぜチェーンカバーを交換するのか？

その答えはコチラ！！

オイルエレメントの所に、サンドイッチブロックを挟んでたんですが、

センターボルトが根元からポキっと折れてしまったと！！

アルミ一体型になってますので、チェーンカバーＡＳＳＹ交換となりました！！

付属部品を取り外して、外せるかと思いきや外れず。

どうやらオイルパンも外さないといけないようです。

オイルパンを外したら、ストレーナーがこんな位置に。

これは外せませんね。

カバーを取り付ける前に、各部のコーキングをきれいに落とします。

新しく液体パッキンを塗って装着！！

一日乾燥させて、エンジンオイルとクーラントを入れて、

漏れ確認して完成です♪

ナックル曲げ加工で入庫のＣＬ７。

ロアアームのブッシュがお疲れ気味でしたので、一緒に交換となりました！！

ブッシュ交換後、ナックル曲げでキャンバーを合わせて、

アライメント調整して完成です♪

車高調整とアライメントの調整を行ったＤＣ５。

車高が左右で違っていたのですが、その理由はこれです。

こちら左フロント。

こちら右フロント。

ＤＣ５の足回りは、車高調のロックシートが緩みやすいです。

特に今回は、スプリングシート部が下がっておりました。

定期的に点検すると、トラブル回避になりますよ♪

エンジンを載せたＥＫ９ですが、ラジエーターからの水漏れ発生。

ラジエーター交換となりました。

あとはラックエンドのガタもありましたので、こちらも交換します。

オイル漏れしているＥＫ９。

オイルクーラーの所から発生してますので、ここのＯリングを交換します！！

交換後はエンジンを掛けて、漏れ確認！！

ＯＫ♪