さて、ミッションケースが大変な状態のＤＣ５。

ミッションの方は何とか目途がたちましたので、先に別の作業を進めます。

まずヘッドカバーパッキンの交換です。

ヘッドカバーがいないと、奥にアクセスしやすくなるので、

クラッチマスターも交換します。

あとレリーズシリンダーとホースも。

こちらは純正オイルクーラーの、ウォーターホース。

亀裂が入っていて、クーラントが滲んでましたので、

こちらも交換します。

メンバーが下りてると、交換しやすいです。

こっちはクランクリアのオイルシール。

ここもオイルが滲んでましたので、ミッションが下りてる時に交換です。

カバーパッキンを新品に変えて、フィラーキャップのパッキンも交換。

カバーを取り付けて、完了♪

エンジンが無事に掛かるようになったＭＲ－Ｓ。

せっかくなので、一緒に燃料ポンプとフィルターも交換します！！

タンクの中は錆びもなく、キレイな状態です。

ポンプとフィルターは、下側に付いてます。

フィルター内の燃料が、だいぶ濁ってました。

フィルターがしっかり汚れを取ってくれてますね。

パッキン類は交換で。

ポンプは今回、ＳＡＲＤの燃料ポンプにしました！！

装着後に漏れ確認。

内装を戻して、完成です♪

ミッションからうなり音が発生しているＤＣ５。

ミッションを降ろして、中身を確認していきます！！

ミッション御開帳。

全体的に鉄粉汚れが溜まってる状態。

各ベアリングのガタが大きいかな？って感じです。

ケースベアリングも確認。

ここで、カウンター側のベアリングがスポっと取れました。

ここは本来、そんな簡単に取れるところじゃないのですが。

よーく観察すると、何かクラックが入ってるような？

で、こんこんしてみると、ポロっと！？

え～、ケースがダメ状態。

ＤＣ５のケースは、新品はもう廃盤。

さて、どうしたものか。

エンジンが掛からない状態になった、ＭＲ－Ｓ。

トヨタから配線図を貰って確認すると、インジェクターとコイルのどちらか？

という事で、両方ともチェックしていきます。

結果！！

２番シリンダーのコイルがダメでした！！

配線がダメな場合もあります。

試しに別気筒のコイルを、２番シリンダーの配線につなぎましたが、

問題なし。

ダメだったのは一本だけでしたが、予防措置として４本とも交換します。

燃料の配線も、とりあえず始動できる状態に戻して、

エンジン始動！！

FullSizeRender

無時に掛かりました！！

よかった～♪

ジムニーにマッドフラップを取り付けます！！

フロントはフェンダーライナーをめくって、クリップの穴にビス受けを付けます。

下はカット。

この出っ張りがあるので、カットが必要みたいですね。

出っ張りのクリップ取り付け部は、穴が空いてるのでそのまま付きます。

お次はリアです。

リアはバンパー下側に、穴あけ加工が必要です。

リア側はロゴ付きです♪

車検でお預りのＣＬ７。

リアブレーキキャリパー・ローター・パッドを交換します！！

キャリパーを交換したら、エア抜きして完成です♪

オイル漏れが発生してるＦＤ２。

下回りは結構汚れてる状態です。

ヘッドカバー辺りから垂れてる跡が、かなりありましたので、

カバーパッキンを交換します！！

まずカウルトップを外します。

カバーを外す前に、カバー廻りと下廻りをきれいに洗っておきます♪

準備が出来たら、カバーを外します。

キレイにしたら、新品パッキンを取り付け。

カウルの鉄板は錆びてたので、塗っておきます。

外した部品を戻して、完成です♪

ＦＤ２のラジエーターを交換します！！

ノーマルからアルミラジエーターになります♪

まずラジエーターとホースを外します。

ラジエーターと一緒に交換しておきたい、サーモスタット。

こちらも交換します。

ラジエーターを外さずに交換しようとすると、かなり大変なところです。

新品を付ける前に、水を流して洗浄。

ラジエーターは耐熱塗装で赤くなってます！！

ホースも赤いです♪

サーモスタットを付けたら、ラジエーターも取り付けます。

コアサポート上部を付けようとしたら、なんか付かない。

ラジエーターの厚みが若干増しているからか、コアサポートに干渉してしまいます。

コアサポート側に手を加えて、当たりそうな部分にクッションを付けておきます。

しっかりと付きました。

今度はここを付けようと思ったら、届かない。

ホースが若干長いので、合わないみたいですね。

ロアホースも同じく長く、ファンシュラウドに当たりっぱなし状態。

これをカットして、長さを合わせます。

取り付けが完了したら、クーラントを入れてエア抜きして、

漏れチェックして完成です♪

エンジン掛からずで運ばれてきた、ＭＲ－Ｓ。

とりあえず調べると、フューズが切れてました。

フューズを交換すれば治るかと思い、付け替えてキーONにすると、

パチンっとすぐに切れてしまいました。

どこかショートしてますね。

おまけに燃料ポンプも動いてない様子。

これはいろいろ調べる必要がありそうです。

とりあえず、燃料ポンプの配線を調べます。

色々調べて、燃料ポンプは動くようになりましたが、

ヒューズ切れの症状は治らず。

どうしたものか。

とりあえず配線図待ちです。

ブッシュ交換を行ったＤＢ８。

エンジンマウントを交換していきます！！

まず後ろのマウントから。

ここが一番厄介なんです。

脱出。

リアは完全に切れてる状態。

最近この状態の車輛、よく見ます。

付けるのは、無限のエンジンマウントです！！

エンジン側2か所を交換。

下側はナットが固着してて、ボルトごと抜けました。

最後はミッション側２ヶ所を交換して、完成です♪