B18CエンジンOHで、バラしました。

タイベルカバーを外すと、なんと！

  
タイベルを抑えるワッシャーに当たって、削れまくり。。。

どうやらタイベル交換済みのようですが、

ワッシャー逆じゃないですかね。。。

  
最近は、珍しい？電子パーツがたくさん入荷です。

BLITZさんのTouch BRAIN。

OBDコネクターにつなぐだけで、水温やら、回転数やら、点火時期とかいろいろ観れちゃいます！

最近の車は便利ですね！

  
FIT3レースカー、シェイクダウン@日光サーキット。

その日に、日光サーキットにてB18Cエンジンを受け取って来ました！

これからオーバーホールします！

  
みんな大好き！日光サーキットにて、FIT3レースカーをシェイクダウン！

やっぱり、新車はイイなんてモンじゃナイですね！とても良い！！

無事に走る、止まる、曲がる！

を確認し（笑）

1500ccとは思えない加速♪

ABS、VSA（スタビリティコントロール）も全く違和感無し！

1コーナーに進入時、曲がりながらブレーキとか、ちゃんと踏めます（笑）

電スロ、ABS、って聴くだけで嫌だなー、と思っている、あなた！（わたし）

FIT3は、大丈夫です！（笑）

シビック感覚で乗れます！

パワーはあるし、

サスが良いのか、電子制御が良いのか、グイグイ曲がるし、

ABSが良いのか、ガッツリ止まります！（笑）

素晴らしい！

で、ピットに戻ると。。。 

 
日光サーキットFIT3が社長じきじきに登場！！

『俺が日光サーキットの走り方を教えてやる！』

ってコトで、追走！（笑）

いろいろ勉強させていただきましたm(_ _)m

すると、『コッチの車も乗っていいよ』ってコトで、日光サーキットFIT3をドライブ！

セッティングの方向性を確認させていただき、楽しく一日を終わる事が出来ました♪  

↑様子見の1本目で、このタイム♪

編集ソフトもイケてます！

何よりもWindows8.1の64Bitで動くのがスバラシイ！

ポンコツPCを引っ張り出さなくて良いのが、サイコーです！！

編集画面にも、データモニタを表示出来ます。回転数、スロットル開度、Ａ／Ｆ等の値も見ながら編集できますし、

燃料ポンプ、電動ファンの作動状態の確認等もできます。

自動でＡ／Ｆをあわせてくれる『Ｑｕｉｃｋ　Ｔｕｎｅ』なるモードは微妙な感じですが、

データログとログリンクは非常に使いやすい！

フルコンなので編集項目はたくさんあって大変ですが、全体的には非常に使いやすい感じです！

  
DC2用、取り付けハーネスも完成し、装着！

ノーマルECUを取り外し、Link ECUだけで制御出来ます！エアコン付き車両もコレだけでOK！すべてコントロール出来ます。しかも、いわゆるエントリーモデルのG4＋Atomで！ 

 
まず、本体の大きさが、マジで小さい！

ぱっと見、DC2ノーマルの1/3程の大きさ。

ちょっと大丈夫かな？と思いますが、全然大丈夫です！エントリーモデルとは言っても、フルコンなので、燃料4ch＋点火4ch＋AUX4ch制御出来ます。

しかも余ったchをAUX制御で使えるので、4気筒デスビ点火の車両はコレ１つですべてOK!

AUX制御4ch＋点火の余り3ch=7chをAUX制御で使えます。

必要十分です。ってか、余ります。

AUXでは、燃料ポンプ、VTEC、電動ファン、ACコンプレッサー、アイドルバルブ等を駆動してもらいます。

各種設定をして、いよいよこれからセッティングです！

Link ECU

  
FIT3レースカー、プラグ交換しました。

ワイパー近辺を外さなくても、イグニッションコイルが普通に抜ける、イイ車です！（笑）

FIT3は最近ハヤリ？の細径タイプです。

14mmのプラグソケットが無いと、磁石使ったり、ゴム挟んだり、大変です！（笑）

  
オーディオスペースに装着です！

カーボン調の板を切って、

取り付けステーを作って、

完成です！ 

  
車種別専用設定があるので、ボルトオンでバッチリキマります！

  
やっぱり、コンピューターとマフラーでしょ！ってコトで、フルコン始めました！

Xハーネスを使って、カプラーオンにする配線を作成。

DC2にポン付けです！

むふふふふふ ♪