ネジを外しても、抜けません。。。

アレっ、どうやって取るんだっけ？と思ったら、サビついて抜けないだけでした。。。

   
 
EFのミッション部品は無いので、YS1ミッション♪

いわゆる後期DA6ミッションは、中味がEG6なので、オーバーホールには困りません♪

しかしながら入手困難なので、ミッション油圧化も良いですね（笑）

  
先日のTC1000にてテストしたDC2@Link。

吸気温度の値が、エンジンの熱を拾って、正確な値が取れなかったので、移設しました。

インマニ上部→エアクリパイプへ。

正確な温度を測って、バッチリ補正するのが大事ですね。

ノーマルECUのままでも、効果あると思います♪

  
EK9エンジンハーネスに、Link 直付けハーネスも作成致しました！

余計な、コネクター、配線も無くなり、スッキリ取り付けですね♪

  
DC2&EK9前期にポン付けハーネスを、ホットボンドにて補強しました。

二刀流で、暖気待ち時間無しで作業出来ます♪

  
Link ECU@DC2がTC1000でも、バッチリだったので、注文頂きました！w

何と言っても、ハコが、カッチョ良いですね！

中身ももちろん、小っちゃくて軽いのに高性能！

で、今回はXハーネスじゃなくて、直付けして！というコトで、

 
ピンキットで注文しました。

エンジンハーネスに直付けすると、後には戻れませんが、戻らない前提では、トラブルも少なくなるので、実はオススメな取り付け方ですね♪

  
やっぱり、純正品は生産終了ってコトで、サードのインタンク燃料ポンプで交換です。

今回はハイチューン車というコトで、燃料ポンプハーネスキットも使用してバッ直リレーにて、電圧も安定させます。

   
 
燃料ポンプは、リアシートとトランクのちょうど中間にありますので、結構姿勢がキビシイですw

  
で、外した純正ポンプとサード・ポンプは微妙に寸法が違いますので、ホース、取り付けに無理が無いように取り付けます。後は、配線を作り変えて、サードポンプに付くようにして、完成です♪

   
 
どうせなら、燃料系を一式交換ってコトで、燃料フィルターと燃圧レギュレーターも同時交換しました。

すると、燃料フィルターが真っ黒！！

コレで燃料は機械的にはカンペキですね！

同じようなラップタイムを選んでみましたが、どれを見てもこんな感じの差です。

赤線＝Link＠１本目

青線＝社外ECU＠２本目

筑波サーキット コース1000にて、私がセットしたLink ECUと、いわゆるポン付けECUと、比較テストして来ました！

ポン付けECUとは言っても、今回比較対象に選んだのは私的にオススメするポン付けECU！(しかもrevリミットは9200rpm)

なので、嫌なテストですね！ハイ。

しかしながら、セッティングした私的には、圧倒的にLink ECUの方が良いと思っていますので、ブラシーボを排除する為に？

ドライバーは、当店の小形。

TC1000、2回目＋約5年ぶりながら、

条件の良い1本目にベストラップ！と言う素晴らしいドライバーです！（笑）

上の写真は１本目に、一日のベストラップを記録の図ですw

今回の作戦は、

1本目=Link ECU

2本目=社外ECU

3本目=Link ECU

と、交互に走ってテストします。

で、結果はこんな感じでした。

3本目にタイヤが終わってて、タイムが戻らないのは残念でしたが、スピードは戻ってて安心しましたw

『1ヘアピンで回転数が落ちた時が、Linkの方が断然いいですね！』

『アクセルレスポンスがLinkの方が良いんで、めっちゃ楽しいですね！』

外から見ているだけでしたが、まったくその通りでした！（笑）

で、何馬力？と聞かれるので、

で、何km/h？を重視した表を作ってみましたよ！w