YS1ミッション=中身EG6のナイスなミッションを搭載した、EF9。

サーキットをガンガン走る、この車では、Y1ミッションはまったく持たない。。。9000rpm常用だとシンクロがあっという間に、お亡くなりに。。。

で、YS1になってからは、オーバーホール頻度も減り、いー感じでした。

しかし！そのミッションが、ブロー！ 

    
 
リングギア破損の破片周りまくり。。。

デフの調子がオカシイとか、ドラシャが折れるとか、今思うと、前兆だったんですね。。。   

 で、今回は別のミッションから、ギア一式を移植。

ギア比の仕様変更もして♪

デフも1wayにしたりして♪

で、試乗すると、ヤベェ速いー！

で、いー感じです♪

  
もてぎ走ると、案外あります。

ブレーキ効かねぇー！って言いながら、ブレーキ踏みまくると、

フロントブレーキ無くなって、ローターをピストンで押して、溶接！www

車が、まったく動かなくなります。。。

しかも今回はナント！筑波2000でしたけど。。。

溶接されたので、キャリパー&ローターのSETでないと、外せない。。。

  
めっちゃパッドえび反りしてるし。。。

効かないパッド使うというか、コースにあったブレーキパッド使わないと、

こういうコトになりますので、お気をつけください♪

  
キャンバーが付くネジを付けてください。と言われ、キャンバーボルト=細いネジかと思っていたら、まったく予想外の部品が！

フロントはロアアームのボールジョイントに付ける、ロールセンターみたいなヤツ。

リアは、アッパーアームに角度付けて、横方向の寸法を短くするヤツでした。 

フロントはスタッドボルトを長いものに、交換。

純正のボールジョイントの部品がアルミ製なので、念のため、ひっぱたかないで、プレスで抜きました。

前は、こんな感じ。

後ろは、こんな感じ。

いろんな部品があるんですね！

   
ギアが入んない⤴︎w

ってコトで、ミッション・オーバーホールなのかな？

で、チェックすると、シフトレバーがべろべろ。。。

オーバーホールでは無く、シフトワイヤー交換となりました！

取り外したワイヤーは、切れてる！   
で、新品は、取り付けブラケットまで付いたASSYでした。なんと、金額2万5千円くらい。。。

ちょっと高いけど、しょうがないですね！

↑ノーマルECUとLink G4+Atomにてセッティングしたもの、との比較です。

①全体的に一回り上回っています♪

②ノーマルECUはVTEC切替（約5500rpm）の後に、もへり（パワー落ち）があり、その辺の差が一番大きくて20PS以上の差がついてます！！

Linkの場合、VTECのオン・オフで燃料マップを切り替えているので、つながりがスムーズです。（ノーマルECUもそのはずですが。。。）
カム交換等、ノーマルECUに合わないチューンをしてる場合には、もっと顕著に出ます。EF8/EF9にEK9用カムとか。

③グラフの形が、一回り滑らか（丸っこい）。
ノーマルECUは燃料マップの割り振りの数が少ないんでしょうね。
若干階段チックにカクカクします。MP3とハイレゾの差みたいな感じですかね♪

  
今年の年始に作業させて頂きました、Link G4+Atom@DC2。前回測ったDC2とは車両が違います。

その車のパワーチェックを致しました。

今回は、念願のノーマルECUとの比較です！w

結果はナント。。。

ナント200PS超え！！

しかも、全域で楽勝でした！w

すげー！w

ノーマルECUでも190PS超えの、素晴らしいエンジン！

さらにその性能を引き出す、コンピュータ！

VTEC前後？の6000rpm近辺は20PS以上、勝ってますね♪

なはっ！

   
CR-X EF8のミッションオーバーホールです。

アデリアのクロスミッション付きの車両です。

全体的にガリガリと言われて、試乗してもガリガリでした。

で、開けると、案外キレイ！

オーバーホールして間もない感じです。

案外、シンクロはキレイなんですが、ギア側がガリガリ。。。

しかも、新品のシンクロリングを押し付けてもブレーキ効かない・ロックしません。。。

   
なので、ギアを要交換ってコトですが、1〜4速まで部品を単品で頼むと、あとちょっとでクロスミッションSETが買えると言うコトで。。。 

 
新品〜♪

新品って、気持ちイイですね！( ´ ▽ ` )ﾉ

  
レロレロ（0秒出したい）したいんだよねー。

でも、出ないんだよねー。

ってコトで、車両チェックと言う名目のもと、私が乗らせて頂きました！w

まず、そのままのセットで、ドライブ。

やべぇ！速い！めちゃ速です！今迄乗った車でイチバン速い！w

で、1秒9。

人間、速いと思うと、冷静に考える事が難しいですが、なんとか落ち着いて考えると、

なんかカート乗ってるみたい？

ピーキーというか。。。

悪くは無いんでしょうが、いい幅が狭く、レベル高くて難しい。。。

で、ショック硬すぎじゃないスカ、

で、ショック前後弱く。

緩くすると、だいぶ穏やかになりました。

でも、ブレーキ時ふらふらなので、

で、リア・トー開き過ぎじゃないスカ？

で、リア・トーをイン方向に調整。

すると、バッチリ！

めちゃ乗りやすくなりました。

で、安定すると、欲が出てきまして、

フロント減衰ちょっと強く。

リアの車高が。

なんてやり、めちゃ乗りやすく楽しい車に激変！

で、めちゃ楽しく、ハイテンションで乗り回しました！

エンジン、ギア比、コンピュータ、足回りと、

サイコーです！

すべてが良いと、めちゃ楽しい！

で、1秒0！

1秒前半でラップできるものの、レロレロ寸止めになりました。。。

が、フロントタイヤはこんな感じ↓ 

 でしたので、NEWを入れれば大丈夫だと思います♪

ってか、キャンバーもあってて、めっちゃキレイな減り方してますね♪

安心してください！次はでますよ！www

  
最近は、CL7のアコード、多数ご来店頂きまして、ありがとうございます！

こんな新しい車も、メンテの時期なんですね！w

で、筑波2000を走ったら、鬼ブレーキジャダー。。。ハブベアリングダメですね、

で交換。   

    
もちろん、ハブとベアリングはSETで交換します！ハイ。

 
パッドの温度がすごい事になったのか、塗料が沸騰気味。。。しかも、パッドがエビゾリ。。。

なので、ブレーキローターのバックプレートももぎ取り、NEWパッド&ローターに交換で、バッチリです！なはっ

   
 インテR DB8のフロントキャンバー加工致しました！

ノーマル形状のショックだと、リバウンドストロークがありすぎて、あまり曲げられないのですが、限界ギリギリまで探りw

何度も脱着！

攻め込みました！

するとなんと、3度半！

  
なはっ！