アクティのクラッチ交換です。

ホーシング？ってか、ドラシャ取るのが、めっちゃ大変！

2人いないと難しい。

って事は、2人いないと、ドラシャ交換も難しいってコトですね。。。

フライホイール側も削れるほど、クラッチ、０ミリでした。。。

EG6のシビック＋Link。

先日EG6を初めてセッティングしまして、

効果抜群！の車種と言う事が、わかりましたので、作りました♪

ピロピロ・テンションロッドを取り付け♪

ようとしたら、S15用なの？ってくらいナントすげー短い。。。

もげそうなので、安心のニスモ製にチェンジ！

で、アライメントも、合わせました。

で、純正のパタクレから交換すると、

めっちゃカッチリ〜♪

ND5ロードスターのブレーキホースをステンメッシュに交換です！

APPのステンレス製を、チョイス！

で、ブレーキオイル交換は、スピードマスターのレーシングブレーキオイルに！

クラッチオイルは、ニップルを手でひねると、なんと工具要らずでオイル交換出来る仕様でした☆

新車の、バンパー外し、緊張しますw

ND5ロードスターに、オイルクーラー装着です！

バンパー外したついでに、ネットを張って完成です！

ご指名買い頂きました！

インプレッサGC8のSTI！

無事故の走行ヒトケタ万km！

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シフトレバーが、ガタガタのべろべろだったので、新品にチェンジ！

めっちゃ、シフトしっかりしました！

ヒトケタ万kmなので、エンジンも調子イイし、足回りのガタガタ音も無く、まさしく程度極上ですネ☆

EK9後期タイプR-X。

イエロー。

走行7万km！

詳しくは、当店中古車情報をご覧ください！

出来たてホヤホヤのAtomⅡにて、シビックEG6、Link取り付け&セッティング致しました！

でも、いざセッティングの際は、やっぱりFury+WINDOWSタブレットにて行いました。なんでかって言うとー。。。FuryにはA/F計機能が付いてるので、センサー付けて、配線引くだけでA/Fを表示できちゃうワケなんです♪コレを一度やると、アンプ部分と表示器部分に別れたA/F計取り付けは、めちゃメンドイ。ってか、配線多すぎ！w 据え置きならイイんですがネ★

タブレットにA/F表示させれば、8インチなんで、A/F計の表示器なんかより全然見易いし♪

で、セッティング完了後に保存したデータをAtomⅡに送信して完成ーって流れです。

で、さらに、今回はオプションのクラッチスイッチを取り付けまして、フラットシフト=アクセル全開シフトもセッティング致しました！コレでアクセル全開のまま、シフトアップ出来ます♪

サーキットにおける、シフトのロスを大幅に低減できるオススメオプションですよ！

機械的なクラッチスイッチの位置調整。

ソフト的なエンジンパワーの調整。

文字にすると簡単そうですが、結構大変です。。。低いギアと高いギアではパワー？トルクが全然違うので、各ギアでのセッティングが必要です。ってコトは4→5速は。。。。。ってコトですよ！

で、最後に高回転になると、自動的にログを取る様に設定して、完成です♪

Link G4+AtomがAtom ⅡにバージョンUP！

なんと防水！

さらに小型、軽量化！

しかも、お値段据え置き♪

iPhone6と比較しても、引けを取りません？

NDロードスターNR-Aに、車高調取り付けです！

今回も、クスコの車高調。ZERO 3 Rをサーキットメインという事でチョイス！

やっぱり、新車ってイイですね〜♪

試乗すると、硬めのアシを取り付けても、めちゃスムース！エンジンは慣らし中という事で回してませんが。。。m(_ _)m

アライメントも、サーキット向けにキャンバー付けてSETしましたヨ！

で、取り外した、純正ビルシュタイン車高調を、

ヤフオクに出品致しましたので、

よろしくお願いしますm(_ _)m

『新車外し』NDロードスター NR-A 純正車高調