純正ビルシュタイン車高調。

車についた状態で、車高調整？

出来る出来ないで言うと、出来るらしいですが、

取り外した方が良いですね！

で、オトコのマックス下げで♪

サーキット向けの、アライメントに調整して、

カンペキです♪

燃料減ってくると、吹けない。

で、ポンプをチェックすると、サビ！。。。

サビが邪魔して、吸えないのか！

で、腹下にある、燃料フィルター外して、燃料ポンプをしばらくオン！

『うわっ。スゲー！w』

で、その後、燃料フィルター交換。

カンペキです♪

ＥＰ３のステアリングスライダー交換しました。

純正→純正新品♪

あの独特のタイロッドの形式？取り付け点？のオカゲで、

フロント足回りの色んな所に負担がくるクルマですね。。。

メンテ大切です。ハイ。

ＣＬ１のＨ２２Ａエンジンのタイベル交換です。

１０万ｋｍまじか、というコトで、ちょうど交換時期といった感じでした！

カムシールからのオイル漏れもあり、ついでに交換♪

バランサーシャフトとか、いろいろ有りますが、フレームが広くて、

作業スペース的には、とてもやりやすい車♪

で、ぱんぱんぱーんって、完成です！

NCロードスターのエアクリを交換しました。

AutoExeのラムエアシステム？

ってコトで、フロントバンパー外しました。。。

エアフロ留めるネジが純正と違ったりしましたが、なんとか、装着！

で、試乗すると、

とても良い！ですね。ハイ。

取り付けは大変ダケドｗ

ＥＫ９。某車高調から、ＲＧ車高調に交換しました！

ＲＧの車高調、ＨＳダンパーです。

乗り心地メインではなく、ちゃんと走れる車高調ですね♪

しっかりしてます。

走りメインで考えると、コストパフォーマンス良くて、オススメです。

クラッチが滑り気味。なうえ、ミッションからベアリングの音。。。

で、オーバーホール＆機械式ＬＳＤ装着♪

ちなみにミッションオイルは、純正オイルとのコト。

柔らかいので、ギアはスコスコだけど、

１０万ｋｍ超えを走ったミッションだと、

音が出たり、不具合が出てくる車が多い気がします。

で、ベアリング類一式交換のオーバーホール！

さらにクスコのＲＳをゆる目の効きに調整して装着！

で、オイルはもちろん、スピードマスター！

で、試乗。

デフの効き方も、イー感じで、シフトもスコスコ♪です

7000rpm超えが、イー感じ。

新コースレイアウト初走行。1秒はアップしませんネ。。。

＜K20Aコイル・独立点火＞

ノーマルの同時点火から、独立点火に♪

コイルは、Ｋ２０Ａ用を流用。

取り付けステーを、プロトタイプで制作w

配線作って、

完成！

Ｌｉｎｋ　ＥＣＵの設定を、ちょいちょい変更し始動！

何事もなく普通にかかり、普通。。。

で、試乗。

お？アクセルのレスポンス良い！（個人の感想です）

街乗り・ちょろ踏み領域、グイグイです！（個人の感想です）

で、日光サーキット走ったら、全開領域もグイグイです！

音が違うんですヨ（個人の感想です）

こりゃ、Ｂ１６Ａ・Ｂ１８Ｃの車両にも、やらないと！ですね♪

ND5ロードスター。

今回は、使用のタイヤZ3に合わせて、アライメント＆セッティング。

で、試乗させて頂きw

めっちゃ乗りやすい車に！

ヤバい楽しい！

ってか、めっちゃイイクルマ♪