ナンバー付きのＥＧ６に、オトコのダッシュ貫通ロールバー装着です！

クスコさんの、クロモリ。

装着はダッシュ逃げよりも、圧倒的に難しいですが、

付けてしまえば、足元広かったり、乗り降りしやすかったり、

サイコーですね！

ＥＦ９。Ｂ１６Ａエンジンのタイミングベルト交換です。

いつもの。タイミングベルト。ウォーターポンプ。テンショナー。

に加えて、カムシール、オイルポンプ、オイルパンも交換しました♪

エンジンの中、とてもキレイですた！

Ｌｉｎｋ　ＥＣＵセッティングです。

まずは全開ってコトで、全開の燃料マップです。

左側＝ローカム

右側＝ハイカム

ハイカムめっちゃ燃料入ってます！

6000rpmくらいで、急激にトルクが立ち上がり、一気にレッドゾーンまで！

スゲーっ！

ノーマル？ＥＣＵでも、試乗しましたが、比で無い程、遥かに良くなってマスね♪

ＥＫ９前期＠Ｌｉｎｋモンスーン。ダイレクトイグニッション化！

Ｋ２０Ａコイル流用の、独立点火です。ハイ。

性能面はデスビの比では無いくらい、良いです！

ゴムをずらして、プラグホールの雨漏り対策♪

で、ＡＵＸ＆ＤＩはこの様に。

エアコンあっても、楽勝ですね♪

（エアコンで、ＡＵＸ×１、ＤＩ×１必要です）

ＥＫ９前期＠Linkモンスーン＠ノーマルＥＣＵと置き換え仕様で、とりあえず接続！

ハーネスの接続・作動チェックをして、とりあえずのデータをインストール。

で、セルを回す！

きーきっきっきっ。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

しーん。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

こりゃ、エンジンかからないな。。。

で、各所チェック！

一番疑わしい、接続Ｘハーネスは問題なし！ｗ

で、純正ハーネスを良く見ると。。。

コレだ！ｗｗｗ

で、無事にノーマルＥＣＵ置き換え仕様にて、エンジン始動しました♪

ＥＫ９前期型なら、プラグイン・モデルが良いですよ！

いや、もう持っているんです。コレ。

で、お持ちいただいたのが、Link G4+MonsoonとＥＫ９後期用・接続ハーネス。

ピンの抜き差しできる、ナイスなハーネスでしたので、

ぱんぱんぱーんって、後期→前期に変換！

で、完成です！

ＥＦ８のＣＲ－Ｘに、

ＤＣ２タイプＲ用インマニ＆ＥＣＵ流用です！

今回、エンジン不調・修理で入庫でしたが、ＥＦの部品に拘る理由も無いかな。と。

で、制御系を新しくでき、エンジンの音質・パワーフィールも、

まさにタイプＲ！

ＶＴＥＣポイント考察。

燃料テーブル１＝ローカム。

燃料テーブル２＝ハイカム。

縦軸・横軸を合わせてあります。

で、セッティングでは、ＶＴＥＣポイントは５０００ｒｐｍに設定。

５０００ｒｐｍは、ローカムをピークまで使って、ハイカムにチェンジ。

グラフ的にもフィーリング的にも、自然にハイカムにバトンタッチ出来てる感じ。

よく言うと、なめらかです。

で、ノーマルＥＣＵっぽくＶＴＥＣポイントを６０００ｒｐｍと高めに変更。

すると、＜ローカムもへり＞のちＶＴＥＣ！

トルクが急激に変動して、ＶＴＥＣドカーン！って感じのフィーリングになります。

よく言うと、ＶＴＥＣ感があってサイコーです。

燃料マップ２つ作っているので、ＶＴＥＣポイントは、

お好きな回転数に設定して使って下さい♪

ＥＦ８のＣＲ－Ｘ。エンジンがめっちゃ調子悪い！

で、ロードサービスで運ばれてきました。

エンジンチェックランプは何も付かない。エンジンはかかるんですが、調子悪い。。。

『うーん。燃料かな？』で、燃料フィルターをチェック！

うわっ！キタナイ！

乾燥してくると、サビ！

インジェクターの所も清掃必要です。

ってか、燃料タンプを降ろして、

サビ具合のチェックが必要です！

サビてるレベルによっては、タンク交換が必要です。。。ハイ。。。