ＥＧ６のＡＢＳユニットからブレーキオイル漏れ。

で、ＡＢＳユニット撤去＆Ｐバルブ設置しました。

ＡＢＳ有り・無しで、ブレーキマスターとか、いろいろ部品が違うので、

流用は大変です。。。

で、ブレーキパイプは基本的にオリジナルを使用。

あわない所はコレ。で作成したりして、完成です！

足回りを、微調整。

リア・タイヤをハンコックＭに変更。

フラットシフトを、本格投入！

お！コリャ、イケてる！

が、春らしい陽気でｗ、タイム変わらず。。。

ツッコミ過ぎなのは、直線が速くなったから？ｗ

当店では、ワイヤーインのLink G4+ Furyひとつを、

いろいろな車両に付けてます。

Ｎ１レースカーＥＧ６、

Ｎ１レースカーＮＣＰ１３、

ナンバー付きＮＢ８Ｃ、

他もろもろｗ。

車両ごとのデータをＰＣで、Link ECUと接続して、移し替えるだけ！

で、データ移し替えに便利なシガーライタ・ハーネス作成♪

便利です！

EK9後期＠Link ECU＠ダイレクトイグニッション。

機種？は、モンスーンにしました。

軽いし、ちっちゃいし、防水だし、

Ａコネクタ満載に配線がいるのが、お気に入り！

カッコよく言うと、ホイールのオフセット？テストですね。ｗ

タイヤはハンコックＲ－Ｓ４の中古を、内外を変えて組み込み。

なので、タイヤの形が出来るまで、まったくダメ。。。

しばらく走るしかないかなー。。。と思っていると、

あっという間に、なにか壊れました。。。。。

スロットルボディ破損でした。。。。。

EK9後期＠Link ECU。

フラットシフトの設定！

アクセル全開のまま、点火間引きでシフトアップできます♪

が、いきなり高回転で全開シフトをやるのは、難しいので、

3000rpmの全開シフトとかで、練習してもらうのがミソですね！

で、スピードリミットはこんな感じ♪

スイッチは普通のスイッチにしましたが、

ホーンボタン（自動戻り）の方がイイかな。。。

デスビ仕様で、無〇ＥＣＵと比較！

ポン付けでは、かなり良いＥＣＵですが、

現車合わせなら、勝てますね！ｗ

NB8Cに装着！

サイズはレアサイズで、８Ｊ＋２０。１００の４穴。

深リムで、ヤバイ・カッコイイ！ｗ

ところで、著作権？大丈夫？？

一流メーカー品１本の値段で４本買えます。ハイ。

このような、持ち込みでタイヤの取り付けも、行っておりますﾖ。

ペダルを外して加工します。

割と大変です。いろいろ。ｗ

詳細は企業ヒミツですﾖ！

当店にて、ダイレクトイグニッション化。して頂きますと、

もれなく性能のレベリングされたイグニッションコイルを取り付けてます。

イグニッションコイル・テスターにて、性能チェック！

オススメのコレは、誤差が少ないですが、

たくさん買って、レベリング！

性能の近いものを、組み合わせます！