アコードのＣＬ７。エンジンチェックランプ点灯で、Ｏ２センサーって言われました。

と、いうコトで入庫。

すると、めっちゃ調子悪そうな状態で、

ご来店。いまにもエンジン止まりそう。。。

３気筒じゃなく、２気筒しかありません。。。

Ｏ２もダメかもしれないですが、それ以外もオカシイですね。で、診断機チェック。

すると、うわっ、チェックランプだらけ！

で、エンジン止めると、かからないし。。。。。。

うーん。。。。。。。。。。。。。。

走ると、ものすごい振動するんです。

振動と言えば、ドラシャですかね？？？

で、正解！他にもＦの足回りのボールジョイントがダメですね。

アッパー側がダメ。

で、ドライブシャフト交換する際、ロア側も点検すると、ダメでした。。。

熱害で、グリス切れ→ガッタガタです。。。バックプレート付いてるし、

ブーツも切れてないのに。。。

フロントのボールジョイント。もげるとせっかく交換したドライブシャフトが、

バラバラになって、大変なコトになりますので。要交換でした！

ブースト・コントロール無しの状態・機械式で、０．５キロくらいに調整し、

踏むと、まぁ、速いかなーくらい。。。実際は全然速いんですがね。。。

ターボっていうと、期待値が高いですから！？

で、ブースト・コントロールやって、ブースト０．８キロにすると、

おおおおおお！これぞターボ！って感じになります！ｗ

が！０．８の時点で、燃料ポンプが、まったく足りません。。。

ってコトで、燃料ポンプを交換します！ｗ

目指せ！ブースト１キロ！！

Ａｉｍのダッシュメーター。ＭＸＰ　Ｓｔｒａｄａ。

ＰＣにて、設定をちょっと変えれば、ブースト計、要らず！

で、ブースト表示ＯＫ！

ワーニングというか、数値で、表示色を使い分ければ、視覚的にも、

解りやすい！

評判の良い、Ｌｉｎｋのブーストコントロール・ソレノイド装着！

Ｌｉｎｋ　ＥＣＵ＋コレで、ブーストコントローラー要らずとは、まさにこのこと！！

Ｌｉｎｋ　ＥＣＵのブースト制御、すばらしいですね！！

令和・最初のゴールデンウイークで、エンジン作成→搭載完了！

ＢＰ－ＶＥ改・ボルトオンターボ！

Ｓ１５タービンの、前置きインタークーラー。

ＶＶＴ付きで、ダイレクトイグニッションのＬｉｎｋ　ＥＣＵ制御！

もち、今回もヒトコマずらしのまま、組んでいます。

ロードスターの軽量ボディに、Ｓ１５タービン。

楽しみです！

最近、店の前の道で、スピードの取り締まりやってます。

三郷団地内の道が、３０キロ制限となってます。

お越しの際は、安全運転で!!

マイカー・NBロードスター。後期のBP-VEエンジン。

実は？バルタイを、毎回？変更して、日光サーキット走ってました！

で、ある時から、急に速くなりましたよね？？？

ハイ。いい所をつかんだのです！ｗ

それはなんと、タイベル・ヒトコマずらし！

そんなコトをしても、Ｌｉｎｋ　ＥＣＵのおかげで制御できるから、

実現したのです！

ターボにしても、コレが活躍してくれるハズです♪

うふふふふ

ＮＢ８Ｃ後期。BP-VEエンジン・オーバーホールです！

ターボにするなら、ってコトでいろいろモデファイしますｗ

ってコトで、前期エンジン＝BP-ZEも、バラして比べたりして。。。

ふむふむ。なるなる。。。

よし！こんな感じにしてみよう！うふふふふｗ

新時代？ってコトで、ＮＢロードスターのエンジンをオーバーホールだ！

いや。新時代なんで、オーバーホール＋ターボ化します！

ＢＰ－ＶＥ（ＶＶＴ）＋ターボ！

で、行こうと思います！