シビックＥＧ６用のLink G4+ ECUプラグイン。
プラグインだと、簡単装着のイメージですが、
基板だけでくるので、ちょっと手間がかかります。
まず、純正ＥＣＵをバラして、カット！
で、Link基板を、ちょっと削りｗ装着！
で、ＣＡＮラムダと接続。
ＣＡＮラムダは、表示機の無いＡ／Ｆ計ですね。
部品の少ないシンプルな接続。
正確なＡ／Ｆ値をLink ECUに入力（出力？）。
Ａ／Ｆセンサーのエラー時には、Ａ／Ｆフィードバックをヤメてくれます。
ので、オススメです！
で、まだ使えてるノーマルＥＣＵを、ぶった切っちゃうのは、チョット。。。。。
と、いう方の為に、下取り無しでも、販売できますﾖ！
そこそこ暑いので、そろそろっとシェイクダウン！ｗ
＠ＴＣ１０００。
上でのブースト０．６で、７０００rpmシフトの確認。
サラっと走って、４０秒後半！
無事にシェイクダウンしました♪
バンパー外れてると、わかりずらいです!!
が、結構曲がってます。
ラジエーターやコンデンサーも交換です。
トラストのオイルクーラー取り付け・サンドイッチブロック。
Link Japanオリジナルの温度センサー・圧力センサーを取り付け。
で、こんな感じに配線すればLink ECUに、油温・油圧の取り込みOK！
で、Aimのダッシュメーターに表示！
カッコいい！！
コレで、そろそろ走れるかな。。。
Ｆブレーキパッドが、剥離？ダメダメでしたので、
ブレーキダクト装着！
新品キャリパー&ローター装着でイイ感じです！
超高性能&超軽量のレース用マフラー。
N1レースカーでは、マフラーがキモですね！
が、マフラーハンガーのところで折れ。。。
びびっと溶接して修理しました！
ＮＣＰ１３のレースカー。ミッション・オーバーホールです。
DC5。インテR。
ブレーキダクト引いて、バックプレート取り外し。
ゴムブーツを保護に銀紙巻いておきました♪
EK9の、フロントキャンバー調整式アッパーアーム。
トラブルが多いので、ノーマルへの交換をオススメしてます。
キャンバーはナックル曲げで調整できますしね！
まだ新しいのに、ゴムブーツがばっちり切れてました。。。
ＴＣ２０００。回し乗り＠メンチ定食選手権！
今回は、ＺＺＷ３０のＭＲ－Ｓと、ＮＢ８Ｃロードスターの２台！
走行枠は３０台マックスで、走行券を買えず、社長はリタイヤ！w
＜ＭＲ－Ｓ＞
中村 R
小形 1’09.4
古賀 1’08.9
＜ＮＢロードスター＞
古賀 1’13.1
中村 R
小形 1’11.6
『いやー。1勝1敗のドローかー』
『いや。合計１秒負けてるよ』
『。。。。。。。。。。。。。。。』