ヘッドが加工から上がってきましたので、組んでいきます！！

ようやくエンジンを載せられます！！

お盆休みも終わりました。

富士Ｋ４ＧＰは無事完走しました♪

総合７４位でした！！

車・ドライバー共にがんばってくれました！！

皆さんお疲れ様でした♪

まもなくスタートです！！

ＣＬ７のクラッチ交換で、メンバーを降ろしますが、

その際に一緒に交換すると良い箇所があります。

まずフロントスタビのホルダー。

前後エンジンマウント。

ステアリングラックのブッシュ。

これくらいですかね。

今回はロアアームの交換も、一緒に依頼されたのですが、

なんでもブッシュとボルトが合体していて、抜けなかったとのこと。

この状態になったら、もうどうしようもないので、

サンダーで切り外します。

ネジ山はちゃんと修正しておきます。

もう一カ所問題が。

ミッション下側に付く、このマウント。

ここのナットも錆びてて、固着状態に。

仕方ないので、ドリルでボルトの削ります。

サイズを段階的に上げてって、少しずつ削ります。

なんとか取れました！！

こういう作業は、メンバーが下りてる時の方が、

断然やりやすいです♪

ＣＬ７のクラッチ交換です！！

ＣＬ７のメンバーは、ＤＣ５やＦＤ２より重いです！！

一緒にクランクシールも交換します。

レリーズベアリングも交換。

今回はメンバーを降ろした時に、いろいろ交換しました！！

クラッチを交換する際の参考に♪

シフトリンケージのブッシュを交換します。

よく見たことある、青くて硬いのです♪

ボディ側は固くて入れずらいので、マフラーを外してリンケージを外します。

ミッション側はすんなりと♪

富士スピードウェイにて行われる、Ｋ４ＧＰに向けてメンテナンス中！！

オイルはスピードマスター様から！！

いつもありがとうございます♪

夏の１２時間ですので、オイルの種類やクーラントを、

暑さに耐えられるチョイスで頑張ってもらいます！！

ＣＤ６アコードのタイベル交換です！！

名機Ｈ２２Ａのタイベル交換は、Ｂ型より大変です。

特にサイドカバーの取り外しがです。

それでは、作業に掛かります！！

まずは、一緒に依頼されましたタペットクリアランスの調整です！！

まず現状を確認。

その後、調整します。

タペット調整後、タイベル交換を行います。

ウォーターポンプ・テンショナー・プーリーも、一緒に交換します。

新品ベルトを装着！！

サイドカバーを付けて、マウントを取り付けます。

ヘッドカバーを取り付けて、クーラントを補充してエンジン始動！！

暖気しながらエア抜きと、動作確認を行います。

Ｈ２２Ａはここの窓から、点火時期を確認します。

点火時期も調整して、完成です♪

車検でご入庫のＲＸ－７♪

各部の点検と、ブレーキパッドが減ってますので、

こちらの交換を行います！！

パッド交換後はブレーキフルードも交換します♪

走行中に音が鳴りだしたＣＲ－Ｘ。

どうもミッション内部からの音みたいです。

ミッションを降ろして、中を確認していきます。

中は結構な色してました。

今まで一度もミッションは開けてないとのことです。

音の原因はベアリングでした。

一部の部品が生廃ですので、こちらが持っているミッションから外して、

使っていきます。

まずは各部の洗浄です。

ギヤもばらして、各部点検します。

幸いにも、ギヤとシンクロの程度は良好でした。

Ｙ１ミッションは、だいたいガリガリになってる事が多いです。

洗浄したら、組み付けていきます！！

クラッチも交換です。

チェックし終えたら、試乗して各動作確認。

問題なく、音も消えてました♪