Ｂ１６Ａにエンジンを載せ替えた、ＥＫ３です。

別作業でお預かりしたのですが、排気音がおかしいなと。

結果、１気筒死んでました。

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詳しく調べると、1番シリンダーのインジェクターが動いてませんでした。

とりあえず中古のインジェクターがあったので、それに交換しました。

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排気音が元に戻りました♪

ちゃんと４気筒あります！！

車検でお預かりのＥＧ６。

ふっと見ると、ホイールからグリスが漏れてきてます。

タイヤを外すと、ドラシャのグリスが飛び散ってる状態。

ブーツ切れかと思いきや、ブーツバンドが緩くて漏れているみたい。

グリスを新しく詰めて、ブーツバンドを交換して締めます。

後は飛び散ったグリスをふき取ります。

あとブレーキフルードの交換と。

クラッチオイルの交換も行いました♪

さて、メーターの取り付けが終わりましたので、

各センサーユニットを取り付けていきます！！

配線を通すところが奥まってて、大変見ずらいのと手が届きません。

まずエアクリーナーBOXを外し、センサー配線３本を車内に引きます。

水温センサーアダプターを取り付け。

こちらは難なく取り付け終了。

さあ、問題はサンドイッチブロックの取り付けです。

下から覗くと、メンバーやマウントで見えず。

裏から見ると、ステアリングラックが立ちはだかります。

ＦＤ２のオイルエレメントは、ドラシャが通るところの、

ごく僅かの隙間から触れます。

が、そんな狭い状態で格闘しても、時間はかかるしミスしやすくなります。

そこで潔くドラシャを外します。

そうすると、このように広々！！

エレメントも取り外しラクラク♪

サンドイッチブロックにセンサーを付けて、エンジンに取り付けます。

センサーの配線をしっかり固定して、外したドラシャを戻します。

各センサーの配線の固定を終えたら、抜いたクーラントを戻して、

エア抜きをしながら、漏れが無いか確認。

メーターもバッチリ動いてます！！

あとは車内の配線をまとめて、完成です♪

ＦＤ２に追加メーターを取り付けます。

今回は３連メーターなのですが、メーターフードを交換して、

そこに取りつけます。

ちなみに、ＦＤ２のメーター取り付けは結構大変です。

それでは、いってみましょう！！

まずメーターを傷つけないようマスキング。

何回も付けて外してしますので。

次に社外のメーターフードに、仮で取り付け。

ここで取付説明書には、メーターに合わせて加工が必要と書いてあります。

この場合は、そのままでは入りませんという事ですね♪

案の定入りません。

少しずつ削って、穴を広げていきます。

元々がきれいな真円ではないため、かなり難しい。

ようやく入りました。

残り２か所も、同じように。

穴を広げすぎると、走行中にメーターが飛び出る恐れがあるので、

慎重に合わせます。

次に配線加工。

Defiのリンクメーターですので、メーター同士が配線で繋がってます。

ただ、右側と左側のメーター間が離れており、

配線が届きませんので、これを延長します。

こんな感じです。

お次はコントロールユニットの電源線の接続と、コントローラー・メーター配線を、

それぞれ通していきます。

ナビ裏から電源やイルミを。

コントローラーとメーター配線は、それぞれの位置まで通しておきます。

コントロールユニットは、グローブボックスの位置で。

一旦メーターを接続して、動作を確認。

問題ないので、追加メーターパネルを取り付け。

ここの取り付けもまた大変でした。

外したパネルを元に戻して、キーON！！

なかなかのカッコよさ！！

位置的にも見やすいですし、配線も見えなくてスッキリしてます♪

後は各センサーを取り付ければ完成ですが、これもまた大変なのです！！

続きます！！

先日、ハブを組み込んだナックルを、車体に取りつけます！！

いきなりドラシャ抜けず！！

頑張って外しました！！

良かった！！

あらかじめナックルを曲げておきました。

今回は４度が目標。

車両状態により、若干の微調整が必要なので、

とりあえず仮組み。

反対側はすんなりドラシャ抜けました♪

仮組み後に角度を確認。

再度調整をして、取り付け。

アライメントを調整して、完成です♪

ＥＫ９のナックル単品でのお持込み。

ハブもベアリングも付いてませんので、これらを組み付けていきます！！

一緒にボールジョイントも交換！！

ベアリングを入れてから、

ハブを圧入して、完成です♪

後から気づいたのが、ＡＢＳセンサーの取り付け部。

持って来られたナックルは、穴が空いてない仕様。

取り付ける車両は、ＡＢＳ有り。

という事で、追加で穴あけとネジ山加工も行いました！！

ＥＫ９のエンジンを開けていきます！！

どうなっているのでしょうか！？

ヘッドは、バルブに錆びが発生してる状態。

ピストンとシリンダーも錆びまみれ。

ここであれ？と思ったのが、ちょっと低い？

通常は、上死点でこの位置。

ちなみに３番シリンダー。

２番シリンダー。

１番シリンダー。

４番シリンダー。

これは嫌な予感しかしませんね～。

ピストンを抜くと、コンロットはこの状態！！

完全に曲がってました！！

先日引き取ったＥＫ９のエンジンを、早速降ろしていきます！！

無限のエアクリＢＯＸが装着されていたのですが、下のダクトを外すと水がジャバ―！！

結構入ってました。

エアクリーナーから先のダクトにも、

スロットルまで、しっかり吸っています。

インマニ内も、湿ってる状態です。

抜いたエンジンオイルは、水が混ざってエマルジョン状態。

エンジンを分解して、中の状態も詳しく点検していきます！！

先日の大雨は大変な量でしたね。

当店の近くでも、いまだに通行止めが続いているところもあります。

そんな中、水を吸ってエンジンが止まってしまったＥＫ９を引き取りに。

店に戻ってきてから、プラグを外して中を確認。

あ～、いますねー水が。

中がどこまでの状態か分かりませんが、修理のためエンジンを降ろしていきます！！

タイヤ交換でお越しいただいたのですが、リフトに上げるとなんか下回りが濡れてる。

触ると、ミッションオイル！！

ミッションのサイドシールから漏れてました。

シールは在庫でありましたので、交換します！！

サイドシールの交換が無事終わり、引きつづきタイヤ交換！！

こちらも無事完了♪