非常に作業しやすいです。ＮＢ８Ｃの燃料ポンプ交換。

で、今回はインプレッサ用の燃料ポンプを流用しました。

これで燃料ポンプ的には、３００馬力ＯＫです！ｗ

寸法もほぼ同じで、ほぼボルトオン！

ＥＦ８のＣＲ－Ｘ。クラッチ交換です。

異音が出ていましたので、ミッションを降ろして、

クラッチをチェック。

クラッチ・ディスクぶろぉです。。。

『激しく乗られました？』

『いや。今回は２０万ｋｍ乗りました』

『！！！』

ＥＧ６のリア・ブレーキパッド。

あんまり減らないですが、減らないワケではありません！ｗ

で、スライドピン固着してましたので、ヤスリで磨いてＯＫ！

シビックＥＧ６の車検です。

リフトに上げて点検。

ドラシャブーツ切れ。

Ｆロアアーム・ボールジョイントのブーツ切れ。

で、ドラシャ交換。

が！メッチャ固着で全く抜けない！！！ナイスな工具でも大変ですた。

ボールジョイントのブーツは、ボールジョイントもげると大変だ！

ってコトで、安心のＡＳＳＹ交換しました！

アコードのＣＬ７。エンジンチェックランプ点灯で、Ｏ２センサーって言われました。

と、いうコトで入庫。

すると、めっちゃ調子悪そうな状態で、

ご来店。いまにもエンジン止まりそう。。。

３気筒じゃなく、２気筒しかありません。。。

Ｏ２もダメかもしれないですが、それ以外もオカシイですね。で、診断機チェック。

すると、うわっ、チェックランプだらけ！

で、エンジン止めると、かからないし。。。。。。

うーん。。。。。。。。。。。。。。

走ると、ものすごい振動するんです。

振動と言えば、ドラシャですかね？？？

で、正解！他にもＦの足回りのボールジョイントがダメですね。

アッパー側がダメ。

で、ドライブシャフト交換する際、ロア側も点検すると、ダメでした。。。

熱害で、グリス切れ→ガッタガタです。。。バックプレート付いてるし、

ブーツも切れてないのに。。。

フロントのボールジョイント。もげるとせっかく交換したドライブシャフトが、

バラバラになって、大変なコトになりますので。要交換でした！

ブースト・コントロール無しの状態・機械式で、０．５キロくらいに調整し、

踏むと、まぁ、速いかなーくらい。。。実際は全然速いんですがね。。。

ターボっていうと、期待値が高いですから！？

で、ブースト・コントロールやって、ブースト０．８キロにすると、

おおおおおお！これぞターボ！って感じになります！ｗ

が！０．８の時点で、燃料ポンプが、まったく足りません。。。

ってコトで、燃料ポンプを交換します！ｗ

目指せ！ブースト１キロ！！

Ａｉｍのダッシュメーター。ＭＸＰ　Ｓｔｒａｄａ。

ＰＣにて、設定をちょっと変えれば、ブースト計、要らず！

で、ブースト表示ＯＫ！

ワーニングというか、数値で、表示色を使い分ければ、視覚的にも、

解りやすい！

評判の良い、Ｌｉｎｋのブーストコントロール・ソレノイド装着！

Ｌｉｎｋ　ＥＣＵ＋コレで、ブーストコントローラー要らずとは、まさにこのこと！！

Ｌｉｎｋ　ＥＣＵのブースト制御、すばらしいですね！！

令和・最初のゴールデンウイークで、エンジン作成→搭載完了！

ＢＰ－ＶＥ改・ボルトオンターボ！

Ｓ１５タービンの、前置きインタークーラー。

ＶＶＴ付きで、ダイレクトイグニッションのＬｉｎｋ　ＥＣＵ制御！

もち、今回もヒトコマずらしのまま、組んでいます。

ロードスターの軽量ボディに、Ｓ１５タービン。

楽しみです！