EK9後期＠Link ECU＠ダイレクトイグニッション。

機種？は、モンスーンにしました。

軽いし、ちっちゃいし、防水だし、

Ａコネクタ満載に配線がいるのが、お気に入り！

カッコよく言うと、ホイールのオフセット？テストですね。ｗ

タイヤはハンコックＲ－Ｓ４の中古を、内外を変えて組み込み。

なので、タイヤの形が出来るまで、まったくダメ。。。

しばらく走るしかないかなー。。。と思っていると、

あっという間に、なにか壊れました。。。。。

スロットルボディ破損でした。。。。。

EK9後期＠Link ECU。

フラットシフトの設定！

アクセル全開のまま、点火間引きでシフトアップできます♪

が、いきなり高回転で全開シフトをやるのは、難しいので、

3000rpmの全開シフトとかで、練習してもらうのがミソですね！

で、スピードリミットはこんな感じ♪

スイッチは普通のスイッチにしましたが、

ホーンボタン（自動戻り）の方がイイかな。。。

デスビ仕様で、無〇ＥＣＵと比較！

ポン付けでは、かなり良いＥＣＵですが、

現車合わせなら、勝てますね！ｗ

NB8Cに装着！

サイズはレアサイズで、８Ｊ＋２０。１００の４穴。

深リムで、ヤバイ・カッコイイ！ｗ

ところで、著作権？大丈夫？？

一流メーカー品１本の値段で４本買えます。ハイ。

このような、持ち込みでタイヤの取り付けも、行っておりますﾖ。

ペダルを外して加工します。

割と大変です。いろいろ。ｗ

詳細は企業ヒミツですﾖ！

当店にて、ダイレクトイグニッション化。して頂きますと、

もれなく性能のレベリングされたイグニッションコイルを取り付けてます。

イグニッションコイル・テスターにて、性能チェック！

オススメのコレは、誤差が少ないですが、

たくさん買って、レベリング！

性能の近いものを、組み合わせます！

まずは、配線作成です！

Link G4+ ECU＠EK9後期＠ダイレクトイグニッション！

今回は追加で、

フラットシフター（クラッチスイッチ）、

スピードリミット、

を、取り付けます。

で、まずはデスビ仕様にてＸハーネス作成して、配線チェック！

チェック＆始動ＯＫ！

今回の配線表は、こんな感じです。

１ＺＺエンジン＠パワーＦＣ！

ポン付け？で結構付いてる車両、多いです。

ポン付けだと、ノーマルＥＣＵより、遅い気が。。。

で、ちょろっとチューン！ｗ

ＶＶＴの数値がイメージと逆で、

６０が０。で最遅角。

０が６０。で最進角。（そんな進角しないけど）めもめも。。。

Ｌｉｎｋのソフトで、グラフで表示してみて、こんな感じ？に調整。

ＶＶＴ・燃料・点火と、いじくり。こんな感じ？

お！すげー良くなった！ｗ

ＣＬ７のフロント・ロアアームブッシュ交換です！

ブッシュが、真っ二つ！分離してました。

ブッシュ交換でリフレッリュ！めっちゃかっちり～♪