NB8C後期VVTi。

Link ECUに車種別のプラグインが無いって事でXハーネスを作りました。

これで、Link ECUが、ポン付け出来ます♪

VVTiをコントロールするのに、モンスーン以上のモデルが必要なんですが、最近発売されたモンスーンというモデルが、NB8C後期VVTiにはジャストミート！

Aux6コ、デジタルインプット4コ、

と、エントリーモデルのAtomより入出力が2コづつ多く、エアコン付き車に余裕の対応。

さらに内蔵の圧力センサーで、追加部品を買う事なく、エアフロレス可能、

と、コストパフォーマンスに優れます。

で、配線を作るにあたり、どこに何を繋いだのか、思い出せず。。。配線図を見るよりも、現車をチェック！w
で、作製して、作動チェックOK（╹◡╹）

EF8のCRーXですが、無限ブッシュ以外にも、足まわりは一通りすべて交換です！

交換できるウチに、交換しましょう。と。

で、タイロッドエンド。

付けてくださいと、持ってきたものは、写真上側。長くてアライメント調整不能。。。

ちょっとしか長さが、変わらない様で、ウルトラ・トーインで全く走れません。。。

で、EF8用が見つかったので送ります。

が、写真下側。

15インチしか履かないので、まっすぐでもOK！

EF8の、無限ブッシュ。

そうなんです。ありません。。。。。

全く、手に入りません。。。。。

ソコを！オーナー様が必死にかき集めました！必死に集めたのですが、揃わない所はどうしましょう？と尋ねられ、ウチの店を探して見ると。。。

なんと！

ちょうど良くあった、無限ブッシュの一部が、ジャストミート！w

で、無限ブッシュ交換。完成です♪

車高をちょっと上げたり、下げたりするだけでえらいトー変化をする車。DC5。

今回、キャンバーを変更。

で、キャンバーをちょっと変えても、えらいトー変化。。。

なので、純正のタイロッドでは、すぐに調整不能に。。。

なもんで、調整式タイロッド！

役に立ってます！

良い商品なのですが、

調整するのも、エアクリ外したり、

アライメントの大変なクルマですね♪