フラットシフトについて、

いろいろな方から聞かれましたので、続フラットシフトですｗ

文章では、なんとも難しいのですが。。。

で、

普通にアクセルを戻してのシフトアップ＝通常シフトアップ

アクセル全開のままシフトアップ＝フラットシフトアップ

とします。

通常シフトアップでは、

クラッチを切る＝アクセルを戻す→（回転数を落とす）

ギアチェンジ→

クラッチを繋ぐ＝ハーフアクセル→（トルク・パワー調整）

アクセル全開（フルパワー）

って、流れだと思います。

回転数を落とす為に、アクセルを戻し、

ギアチェンジ後のクラッチを繋ぐときは、多かれ少なかれ、ハーフアクセル（半クラ？）の時間があり（トルク調整）、

アクセル全開（フルパワー）になります。

一方、フラットシフトアップでは、

クラッチを切る＝アクセル全開のまま→（Linkにて点火カットで回転数を下げる）

ギアチェンジ→

クラッチを繋ぐ＝アクセル全開のまま→（Linkにてトルク導入でトルク・パワー調整）

アクセル全開のまま（フルパワー）

って流れになります。

そうなんです！半自動ギアチェンジになるってコトなんです（笑）

今まで、人間に頼っていた部分をLink ECUに任せるんです！

速くギアチェンジを、しようとすればするほど、ミスりますよね？

しかし！Link ECUはミスりません！ｗ

そう！最大のメリットはミスらない！w

機械的にも、アクセル全閉→全開になり、空気が流れるまでの時間が無くなるので、レスポンスアップ！

しかも！やってるコトはどっちも一緒なので、ギアとかシンクロの痛みが大きいコトもありません（同レベル）

シフト後フルパワーまでの時間短縮で、タイムアップ間違いなし！？

※写真のシフト時間ms＝１０００分の１秒なので、

150ms=0.15秒ってコトですヨ♪

  
Linkっていろいろ出来るんですw

もちろん、クラッチスイッチなんて付いていない時代のクルマEF8。ソレに付けちゃいます。スイッチ。 

   
ってか、クラッチスイッチなんて、エンジンかける時の為にしか、使って無いんでしょう？

ってか、クラッチ踏まないとエンジンかからないのなんてイヤだな。

いやいや、そうはなりませんので、安心してください！w

いわゆる、フラットシフト？

アクセル全開のままシフト？

ナ◯ヤシフト？？？

の為に使います。

アクセル全開のままクラッチを踏む=クラッチスイッチON→

Linkが点火カットで回転数が下がる→

ギアチェンジ→

クラッチ繋げる=クラッチスイッチOFF→

Linkが点火を滑らかに戻す

って感じなんです。

スゲーんすよ！

ホント。。。

1人で盛り上がってマス。。。

百聞は一見に如かずってコトで、

NCP13の試乗車もありますので、お問い合わせ下さいw

  
エアクリ交換。

とても簡単なメンテの、１つですね！

しかし！K20Aエンジンは、エアクリパイプとインマニを繋ぐ、謎のエアバルブ？コレが要注意です！

ソレを気にしないで、エイっとエアクリパイプを持ち上げると、簡単にオッカケマス！w

しかも、1.5マソ位した様な。。。

  
ぱんぱんぱーんって、エンジンマウントを強化品に交換！

ジュラコン製なので、オトコの3点留めにしました♪

で、トレーリングアームブッシュ交換です。

ブッシュがブチ切れてるんで、交換なワケなんですが、

 
リアアッパーアームが緩んでる。。。

リアがすっ飛んでいく原因は、コレかな。。。

ネジの遊びって、結構ガタありますよ！

で、だいぶ、車高短仕様にしてブッシュ装着して 、

 
アライメント取って、完成です！