K20Aコイルプレート＆デスビレス用キャップ装着で、

めっちゃカッコイイー！

プラグインにして、すっきり装着、

完成です！

VTECオン側 5800rpm

VTECオフ側 4500rpm

REVリミット 9000rpm

電動ファン 86℃

エアコン OK

って、感じです。

ノック制御も、ヘビーノックしか拾えない？古臭いノックセンサーから、今時のモノに変更。ちょろノックもシビアに拾うようにして、点火時期を各気筒で制御！

めっさ、イー感じです！

EK9後期にLink ECUを付けるには、エンジンハーネスを前期に変換してーの、

EK9前期用Linkのプラグインがお得です！

変換ハーネスを使うのも、イイのですが、

配線加工で、そのまま使った方がオシャレです！

S15ターボ。ほぼほぼノーマル。マフラー交換くらい。

ノーマルだとブーストの立ち上がりが、めっちゃ悪く、うーん。。。

で、ブーコン要らず？ブーコン機能付きの、Link G4X装着して、ブーストアップ！

とりあえず、ブーストソレノイドはノーマルでやってみるも、やっぱりブーストの立ち上がりは悪いままで、うーん。。。

で、ブーストソレノイドを純正の2ポートから、Linkの3ポートに変更！

コレだけで、スゲー！っすw

ブーストの立ち上がりが、めっちゃ鋭くなり、どっかんターボに！w

純正インタークーラーの冷えなさップリに、びっくりして、ブーストは抑えましたが、

めっちゃ速くなりました！✨

B18C換装のEF9にLink G4X Monsoon装着！

ダイレクトイグニッション化して、セッティング！

この車両、BB4？のインジェクター流用で、ノーマルベースのECUでは、全く合わず、E-manageアルティメイト付けるも、うーん。。。って悩む感じだったそうです。。。

が！

一発解決！段違いに良くなりました！

FD2のK20A載せ換えのEK9。

電スロのままでの換装ハーネス作成！

Furyにてデータ取りしてーの、

今回使うLinkECUは、EK9用のG4Xプラグイン！

Link JAPANさんに、電スロOKの加工をお願いして、完成！

感動！

EK9の純正ECUの見た目で、電スロK20Aの制御OK！です！✨

ＭＲ－Ｓ＠２ＺＺエンジン。Ｌｉｎｋ　G4X　セッティング！

G4Xにてスタンドアローン！

ノーマルＥＣＵ無しでイー感じ！

この時代のトヨタ謎ＣＡＮ通信で動いている、純正水温計＆エアコン＆チャージランプもＯＫ！

さすが。Ｌｉｎｋ！ｗ

で、２ＺＺノーマルＥＣＵのＶＴＥＣ（ＶＶＬ）ポイントが６２００ｒｐｍ？を極限まで下げて欲しいとのご希望で、５６００ｒｐｍへ。

ノーマルＥＣＵのＶＴＥＣ（ＶＶＬ）感、丸出しの演出。こりゃスゲー！！を却下し、

スムーズな、トルクもりもりエンジンに！

ＶＴＥＣ（ＶＶＬ）オン側は５６００ｒｐｍで、

ＶＴＥＣ（ＶＶＬ）オフ側は５２００ｒｐｍに設定。

ギアチェンジの度にＶＴＥＣ（ＶＶＬ）外れるのを、なくしましたの図。

初代スイスポ（ＨＴ８１Ｓ）に、フルコン。Link G4X ECU。

数々のサーキット・テストをこなし、完成いたしました！ｗ

燃料・点火・ＶＶＴを完全コントロール。

エアコン・パワステ・純正メーター作動ＯＫ。

レブリミット設定自由。

電動ファン（LOW-HI）作動温度設定・自由。

純正ＥＣＵは４０００rpmで盛り上がるように、演出されておりますので、

その演出をカットし、３０００rpmからくるように変更。

４０００rpmから上も、ひと回り上がってます！

＜標準仕様＞

・Link G4X モンスーンECU 138,000円

・配線取り付け・加工＆ハーネス代 30,000円

・バキュームホース2Ｍ 3,500円

・ノーマルエンジン用、基本データ 30,000円

上記消費税 20,150円

標準仕様・合計 221,650円

＜オプション＞

・CANラムダ 49,000円

・Ａ／Ｆボス等、取り付け 30,000円

・現車合わせセッティング一式　80,000円ー基本データ 30,000円＝50,000円

上記消費税 12,900円

オプション・合計＝141,900円

よろしくお願いします。