ブレーキを直したＥＦ７。

エンジンを掛けてると、ほんのりと甘い匂いが。

そう、クーラント漏れです！！

ラジエータータンクが割れて、そこから漏れてました。

ホースもパキパキで、再使用できない状態でした。

サーモスタットも交換です。

ラジエーターホースは純正も社外もないので、フレキシブルホースで対応。

長さを合わせてカットして、自在に曲げれます。

クーラントを補充して、エア抜き。

今度こそ、めでたしめでたし♪

作業で入庫したＥＦ７。

入庫時に、ブレーキフルードが減るとのことでチェック。

リアキャリパーかフルード漏れが。

キャリパーもなのですが、年数経ってますので、

マスターシリンダーなども、手を入れていくことにしました。

ブレーキマスターからも、漏れ始めてました。

Ｐバルブも一緒に交換します。

ここも古くなってくると、漏れてきます。

マスターはシールキットを使って、オーバーホール。

次にキャリパーのオーバーホール。

こちらもシールキットを使います。

取り付けたら、フルードを流してエア抜きします。

もともとご依頼いただいてた、プラグの交換。

ＺＣエンジンは、旧ＪＩＳ規格ですので、

Ｂ型とはプラグの長さが微妙に違います。

交換の際は、お気を付けを。

左がＺＣのプラグ、右がＢ型のプラグ。

ブレーキも直って、めでたしめでたし♪

で、終わらないのがＥＦなのでした。

続きます！！

ＥＦ７のエアコンコンプレッサーの交換です。

コンプレッサー交換と一緒に、レシーバーの中身も入れ替えます。

入れ替えは、いつもお願いしているところへ。

この狭い場所から、コンプレッサーを取り外すのは、

かなり大変です。

テンショナーはベアリングを交換します。

コンプレッサーはリビルトに。

狭いエンジンルームに、コンプレッサーを頑張って戻して、

中身が入れ替えたレシーバーを装着して、完成です！！

全塗装で準備中のＣＲ－Ｘ。

塗装する前に、タイベル交換を行います！！

ＺＣはヘッドカバーとタイベルカバーが別部品です。

タイベル交換だけなら、ヘッドカバーの脱着はしません。

今回は、ヘッドカバー付近からオイルが滲んできてるので、

後ほどヘッドカバーも外します。

まずベルトの交換から。

カムシールやクランクシールは、オイル漏れ無し。

ウォーターポンプとテンショナーは交換。

クランクとカムの位置を合わせて、ベルトを装着。

各ベルトを付けたら、ヘッドカバーパッキンの交換。

タペットクリアランスをチェックしてみると、各部バラバラ。

規定値範囲で合わせます。

カバーを付けたら、クーラントを入れてエンジン暖気。

点火時期を合わせたら、完成です♪

ボディに残ったワックスやゴミを落としたり、凹や割れを埋めたり、

工程が多くて大変です！！

ワックスが全体に掛かってるので、それを落とします。

ＥＦ７のオールペンです。

フロントガラスとリアクオーターガラスのモールも交換します。

バンパーは塗装を落としていくと、下から違う色が出てきました。

このバンパーの歴史が出てきてますね。

エンジン不調で入庫のＥＦ７。

ＺＣエンジンは久しぶりです！！

チェックランプが点灯しており、色々点検していくと、

デスビが怪しそう。

カプラーのピンがぐらぐらしてて、接点不良を起こしてそうです。

外したデスビと、新たに付けるデスビを両方確認。

外した方のデスビは、配線に挟まった跡があり、

つぶれてました。

持ち込んでいただいたデスビを取り付け、エンジン始動。

チェックランプは消えたのですが、今度は点火時期が調整範囲外でこれも使えず。

仕方ないので、元々付いてたデスビを直してして使います。

この６ピンカプラーも交換します。

無事エンジンも調子よくなり、点火時期も欲しい値まで調整出来ました♪

ＥＦ７のエキマニ交換です！！

ＺＣ用の社外エキマニなんてレアですね！！

メーカー不明ですが、とてもキレイな状態です。

早速交換していきます！！

上側はファンを取らないと外せません。

ようやく取れました。

取り付けが終わったら、ファンやダクトを元に戻します。

交換後に変わったのは、音もですけど重さも変わりました。

エキマニだけで純正の半分の重さだそうです♪