ＣＬ７のナックル曲げ加工です！！
今回はTEINの車高調が装着されてますので、おおよそ２度くらいに収まるかと。
早速曲げていこうと思いましたが、錆びててドラシャが抜けない―！！
こういう時は、諦めてドラシャごと外します。
ドラシャが付いてても曲げられるんですが、重たくて大変です！！
無事に曲げ終わってからタイロットを調整しようとしたら、回りません。
タイロットも固着してました。
なんとか回りましたが、肝心な縮む方向に回せません。
仕方ないので、一旦外します。
タップでネジ山を修正します。
なんとか完成です♪
ＣＬ７のエンジンマウント交換です。
ここのエンジンマウントは、オイル封入タイプですので、
柔らかめです。
今回はここを、がっちりマウントに交換しました！！
交換後の変化ですが、なんといっても振動が増えましたね。
流石かっちりは伊達ではないです！！
ＣＬ７のナックル曲げです。
装着されている車高調は、ビルシュタインベース。
ナックルとのクリアランスが近いので、今回は２度くらいでしょうか？
ギリギリまで曲げ曲げ！！
装着後はアライメントを調整して完成。
約２度半でした！！
エアコンコンプレッサーが届きましたので、取り付けていきます！！
配管のOリングも交換します。
テンショナーのベアリングも動きが渋かったので、こちらも交換します。
ベルトを掛けたらエアコンガスを補充して、完成です♪
エンジンルームから異音がするＣＬ７。
見ていくと、どうやらエアコンコンプレッサーから音がしてるみたいです。
エアコンガスは抜け気味で少ない状態です。
目視で確認できるところですと、高圧側のバルブコアから漏れてます。
エアコンコンプレッサーは交換となります。
まず下からネジ２本を緩めます。
下から出来るのは、ここまでです！！
後は上から、ダイナモとファンを外したら取り出せます。
エアコンコンプレッサー交換と同時に行いたいのが、フィルターの交換です。
コンデンサー横に付いてる筒の中に、フィルターが入ってます。
外すとフィルターと、活性炭が包まれた布が出て来ます。
フィルターにはゴミが詰まってます。
コンデンサーの中も清掃。
コンプレッサーから出たゴミが出て来ます。
コンデンサーか先の配管はキレイな状態。
フィルターでしっかりとゴミが塞き止められてますね。
キレイにしたコンデンサーに、フィルターを取り付けます。
あとはコンプレッサーが届いたら、取り付けていきます♪
クラッチが滑って、動かなくなる一歩手前の状態でご入庫いただいたＣＬ７。
リフトに乗せたところで、完全に動かなくなりました！！
ということで、クラッチ交換です！！
まずメンバーを降ろします。
メンバーが無いと広々としてます♪
ここからミッションを降ろします。
外したクラッチです！！
ボロボロになったクラッチのカスが、いっぱい溜まってました。
クラッチと一緒にレリーズベアリングは交換。
フライホイールは、ＦＤ２の軽量フライホイールへ交換。
純正なのに社外みたい♪
ディスクとカバーは、EXEDYのウルトラファイバーＫＩＴです！！
ノーマルより少しペダルが重くなりますが、扱いやすいです。
油圧関係も新品に。
ホースはＳＰＯＯＮメッシュホースを使います。
せっかくメンバーを降ろしたので、一緒にリジカラを装着！！
作業終了後、試走チェックして完成です♪
ＣＬ７のエキマニ交換です。
ＣＬ７は上下が広いほうなので、作業はしやすい車種です。
エキマニが無いと広々としてます！！
取り付けるのはJsレーシング製エキマニです♪
ＣＬ７のナックル曲げ加工です。
太いタイヤを履かせるには、まずキャンバーです！！
４度でこのような感じです。
車高調にもよりますが、大体４度くらい付きます♪
ＣＬ７のナックル曲げ加工です。
ノーマルですと、こんな感じです。
曲げたあとは、こんな感じです。
３度～４度くらいだと、キャンバー付いた！！って見た目になります。
ピカピカのエキマニ！！
これにバンテージ巻いていきます！！
