ＣＬ７のクラッチ油圧交換と、クラッチペダル交換です。

ペダルは強化品です！！

ＣＬ７のセルモーターを交換します。

Ｋ型のセルモーターはインマニの下にいますので、取りずらいです。

リビルトのセルモーターに交換！！

一緒にノックセンサーも交換です！！

次はウォーターポンプを交換します。

ガラガラ音が出ているため、完全ブローする前に交換となりました。

交換後はクーラントを入れてエア抜き作業。

漏れも確認して完成です♪

マフラー交換で入庫のＣＬ７。

電話にて、触媒のナットが緩まず交換を諦めたとの事。

見るとこんな感じで、ナットが錆びて６角ではなくなってます。

こうなっているのは、意外とＣＬ７に多い気がします。

こうなってしまうと、工具で何とかは難しいので、

とりあえずマフラーと一緒に外して、ナット側をカットします！！

残ったボルトは、バーナーで炙って取ります！！

叩きすぎると、フランジが曲るので要注意です！！

チャージランプ点灯で入庫のＣＬ７。

オルタネータ―からのチャージ電圧をみると、全く発電してない状態。

という事で、オルタネーターを交換します。

一緒にテンショナープーリーやベルトも交換です！！

バッテリーも弱ってたので、一緒に充電。

交換後の発電量もＯＫ！！

フロントから異音がするとの事でお預りのＣＬ７。

フロントのハブ・ベアリングを交換します！！

右はドラシャが抜けず。

ナックルを外したら、ハブをポンっと外します！

新品ハブとベアリングです♪

ベアリングは内外を間違えないように。

ハブを付けたら、戻していきます。

着陸して、ブレーキを何回か踏んだら、

いきなりズコーっとペダルが入っていき！！

見るとブレーキホースから、フルードが駄々洩れ！！

どうやらホースの付け根がダメみたいです。

追加でブレーキホースも交換します！！

CL7のナックル曲げです！！

TEINの車高調は曲げられる量が少ないので、ギリギリを攻めます！

だいたい２度くらいです。

最後にアライメントを合わせて、完成です♪

ブレーキホースからフルード漏れを起こしたＣＬ７。

ホースを交換して、一緒にパッドやローターも交換します！！

ＣＬ７のマフラーを交換します。

一番のポイントは、触媒のネジとナットが、

錆びて一体化してるところです！！

取れません！！

で、触媒ごと外すしかないのですが、エキマニ側も錆びて回らず。

バーナーで炙って、やっと回りました。

ＣＬ７の純正マフラーは、長くて重いです！！

触媒はネジを切って、やっと外せました。

残ったボルトも打ち抜いて、これで使える状態になりました。

エキマニのネジも、修正しておきます。

準備が出来たら、マフラーを取り付けていきます！！

最後に排気漏れを確認して、完成です♪

ブレーキフルードが漏れて、レッカー搬送されてきたＣＬ７。

どうやらブレーキホースから漏れているみたいです。

とりあえずどっから漏れてるか、動画を撮って確認してみようと。

スマホをセットして、フルードを足してペダルを踏んでみたら。

FullSizeRender ←クリックして動画見れます。

予想外の角度で噴き出してきて、スマホのカメラに直撃！！

これはホースの曲がり角度がきついので、カシメ部分に負担がかかって、

そこから漏れてきてます。

メッシュホースにありがちなトラブルです。

という事で、ブレーキホースを交換します！！

ただいま納品待ちです♪

ＣＬ７のナックル曲げ加工です。

今回は形状の関係もあり、控えめの量に。

で、センターが錆び錆びでドラシャ抜けず。

最近この工具の使用頻度が上がってます！！

反対側はすんなり抜けました。

結構攻めましたが、これでも２度が限界です。

街乗りだと２度くらいが丁度いいです！！