丸目顔のＤＣ２です！！

今回タイベル交換でお預りしましたが、その際ラジエーターからのクーラント漏れも発見。

そちらも一緒に交換します！！

あとオルタネータ―の交換と

エンジンマウントも一緒に交換します。

ＤＣ２の裏のマウントは、地味に交換しずらい箇所です。

エンジン側マウントを外したら、忘れずに新しいタイベルを通しておきます。

最後にミッション側を交換します。

次はタイベル取り付けの前に、ウォーターポンプを交換します♪

ＣＬ７のマフラーを交換します。

一番のポイントは、触媒のネジとナットが、

錆びて一体化してるところです！！

取れません！！

で、触媒ごと外すしかないのですが、エキマニ側も錆びて回らず。

バーナーで炙って、やっと回りました。

ＣＬ７の純正マフラーは、長くて重いです！！

触媒はネジを切って、やっと外せました。

残ったボルトも打ち抜いて、これで使える状態になりました。

エキマニのネジも、修正しておきます。

準備が出来たら、マフラーを取り付けていきます！！

最後に排気漏れを確認して、完成です♪

ＥＧ６のサーモスタットを、交換します。

と思ってたら、そもそもサーモスタットが付いてない車両でした！！

サーモスタット交換ではなく、装着ですね！！

これから寒くなってきても、冷えすぎないようにですね♪

エア抜きして完成です♪

ＤＣ２のリアキャリパーに、シールを付けて組み立てていきます♪

電圧が不安定になってしまったＣＲ－Ｘ。

チャージランプと、ドアランプがフル点灯状態。

オルタネーターがご臨終ですね。

リビルトオルタネーターに交換します！！

チェックランプも消えて、電圧も安定してます♪

車検でお預りのＥＫ９。

お預りの時に、リアから音がするとの事。

走行中に出るので、ブレーキかハブかですね。

ブレーキパッドを外して点検すると、ブレーキは問題無し。

ブレーキを外した状態でハブを回すと、分かりやすいです。

FullSizeRender←クリックで動画見れます。

ハブからガッツリ音が出てました。

キャップを外すと、中は水が溜まってる状態でした。

錆びもかなり発生してます。

新品ハブへ、交換です！！

反対側も。

これでバッチリ！！

車検も無事通りました♪

持込みいただいた、ＤＣ２の中古リアキャリパー。

新品キャリパーＡＳＳＹは生廃となってますので、これをオーバーホールします！！

ばらして中のパーツと、ピストンの状態を確認。

程度は良さそうです。

キレイにしたら、シールを組み付けていきます！！

ＣＬ７のナックル曲げ加工です。

今回は形状の関係もあり、控えめの量に。

で、センターが錆び錆びでドラシャ抜けず。

最近この工具の使用頻度が上がってます！！

反対側はすんなり抜けました。

結構攻めましたが、これでも２度が限界です。

街乗りだと２度くらいが丁度いいです！！

サイレンサー非装着タイプのマフラーに、装着出来るように穴あけと、

ちょっと加工を施しです！！

片方の出口が凹んでるので、叩いて修正します。

サイレンサー側は若干径が大きいので、削って調整。

最後に固定用の穴を開けて、完成です！！

ＣＬ７のクラッチ交換で、メンバーを降ろしますが、

その際に一緒に交換すると良い箇所があります。

まずフロントスタビのホルダー。

前後エンジンマウント。

ステアリングラックのブッシュ。

これくらいですかね。

今回はロアアームの交換も、一緒に依頼されたのですが、

なんでもブッシュとボルトが合体していて、抜けなかったとのこと。

この状態になったら、もうどうしようもないので、

サンダーで切り外します。

ネジ山はちゃんと修正しておきます。

もう一カ所問題が。

ミッション下側に付く、このマウント。

ここのナットも錆びてて、固着状態に。

仕方ないので、ドリルでボルトの削ります。

サイズを段階的に上げてって、少しずつ削ります。

なんとか取れました！！

こういう作業は、メンバーが下りてる時の方が、

断然やりやすいです♪