フロントのブッシュ交換が終わったＥＫ９。

リアのブッシュを交換していきます！！

ショックのボルトを抜いたら、びよ～ん。

アームが純正ショックの車高位置のまま、車高調で車高を下げられていた状態。

この状態で使用されていたとすると、ブッシュは常にねじれてる状態。

本来の性能は発揮できません。

各アーム打ち替え後。

トレーリングアームのブッシュとアッパーアームは、角度を合わせてから打ち込みます。

アームを取りつけたら、接地させて１G締めします。

リアタイヤも溝が無くなってますので、こちらも交換。

あとはアライメントを合わせて、完成です♪

雨漏りが発生したＥＦ７。

水を流すと、リアハッチダンパーの取り付け部から水がポタポタ。

以前、ＥＦ８でも同じ症状が出て修理しました。

原因としては、ルーフモールの下のパネルとの繋目。

ここが古くなってくると、隙間が出来てそこから水が入ってきます。

ここをコーキングでシーリングして、ルーフモールを取り付けて完成です♪

ＭＲ－Ｓのブレーキスイッチの交換。

なんですが、これがやりずらい場所に付いてて大変です。

シートを外して、広くしてから作業しましょう♪

ＥＫ９のブッシュ交換です。

まずはフロントからいきます！！

今回も無限ブッシュに打ち換えます。

ロアアームから交換していきます。

まずいつものように、ブッシュのエラをかっ飛ばします。

ブッシュを打ち換えたら、キレイにして取り付けます。

お次はアッパーアームのブッシュ交換です。

タイヤも溝が無くなってますので、交換します。

お次はリアのブッシュを交換です♪

オーバーホールから戻ってきた、TODAレーシング車高調。

組み立てて、今付いてる車高調と交換します！

今回はフロントのバネレートも変更したので、車高が変わります。

前後の車高を微調整したら、アライメントを取って完成です♪

ＣＬ７のナックル曲げです。

現状すでに2度付いてるところを、更に付けていきます。

今回は車高も前後で変えるので、まずは車高から合わせていきます。

車高を合わせたら、ナックルを外して曲げます。

ギリギリまで攻めて、やっと3度です！！

車高調の形状によって、付けられる量も変わります。

最後に前後のアライメントを合わせて、完成です♪

軽自動車のＫｅｉ！！

車検でお預かりです！

シフトインジケーターのDランプが球切れなので、交換します。

あとは、タイヤ交換。

車検でお預かりのランエボ。

バックスイッチが入ってきましたので、交換です。

交換して、点灯確認。

バッチリ光ってます♪

ピストンとコンロッドの重量合わせをします。

各々計量すると、重量はもちろんバラバラ。

高速で回転する部分ですので、重要なところです。

重量を合わせたら、ピストンとコンロッドを組んでシリンダーにはめます。

クランクも組んていきます。

クランクを付けたら、クランクシールと、

オイルポンプを取り付けます。

オイルクーラーを取り付けるときは、パッキンは新品に。

オイルストレーナーを取り付けて、オイルパンを取り付けます。

オイルパンは、無限バッフル付きオイルパンです。

ＥＧ６のナックル曲げ加工です。

ＥＧなどは車高を落とすだけでも、２度くらい付きますが、

更に欲しいときはアッパーアームを換えるか、ナックルを曲げて増やします。

今回はタイヤも一緒に交換します。

ナックル曲げて着陸後はこんな感じです。

この見た目で4度くらいです♪