ＥＧ６のナックル曲げ加工です。

ご入庫時には、すでにキャンバーがそこそこ付いてる状態でした。

アッパーアームにワッシャーをかませてるとの事。

とりあえずワッシャーを外して、現状の角度を確認してから曲げる値を決めます。

今回は幅広タイヤの装着に合わせて、５度半くらいです！！

ドラシャブーツ切れでご入庫のＢＢ５。

グリースがかなり飛び出してます。

左右のラックブーツも切れている状態。

こちらも一緒に交換します。

グリースががががが。

まず右のラックブーツから交換。

右はまず、ドラシャを抜いて点検。

動きが渋くなっている状態ですので、今回はリビルト品と交換となります。

ナックルの裏側は、キレイに掃除しておきます。

ラックブーツを交換して、ドラシャを取り付けます。

一緒にご依頼いただいてるエンジンオイル交換と、

スパークプラグの交換をして、完成です♪

ＣＬ７のドライブシャフト交換です！！

リビルトドラシャに交換したみたいですが、それがグリス漏れを起こしてました。

代替えのドラシャに交換となります。

右はドラシャ交換と、ハーフシャフト（インターミディエイトシャフト）

のベアリングも交換します！！

ハーフシャフトを外して、まずデフサイドシールを交換します。

ハーフシャフトはＣリングを外してから、プレスで押すと外れます。

ベアリングもＣリングを外してプレスで押せば、ガイドから抜けます。

Ｃリングを付けたら、シールを入れて完成です。

最後はオイルを入れてエンジン始動。

漏れ確認して、完成です♪

本日も！？ＣＬ７のナックル曲げです！！

はい！！曲げました！！

今回は余裕持たせたので、３度くらいになってます♪

ＣＲ－Ｚのサスペンション交換です。

いつもなら純正ショック→車高調なんですが、今回は純正ショックに交換。

何故かと言うと、新車外しのショックが余ってたので！！

リアのアッパー取り付け位置がいいですね！！

作業しやすい♪

フロント交換時はドラシャが抜けてしままないように、注意が必要です！！

あとはＣＶＴフルードを交換。

抜いたオイルは真っ黒。

新油はこんなにキレイな色なんですね♪

この頃のホンダのＣＶＴは、古くなるとジャダーが発生します。

これで少しは良くなってくれるかな？

お馴染みの！？ＣＬ７のナックル曲げです！！

ドラシャが抜けない！！

最近多い気がします。

反対側は大丈夫でした♪

イイ感じです♪

今回は同時にリアフェンダーの爪折り加工も行います。

まずインナーを取り外します。

爪折り機をセットして、おりおり♪

インナーカバーは切ってから取り付けます。

爪折り加工は、塗装が割れるのと若干の変形が起きますので、

そこはご容赦ください！！

幅広タイヤは履くのが大変です♪

ギヤが組みあがったＤＣ５のミッション。

車両に搭載していきます！！

その前にレリーズベアリングの交換と、

リアのエンジンマウントが切れてましたので、こちらも交換です。

無限バンパーが久しぶりに感じました♪

試走して確認！！

バッチリ直りました♪

ＣＬ７のナックル曲げ加工です！！

今回はTEINの車高調が装着されてますので、おおよそ２度くらいに収まるかと。

早速曲げていこうと思いましたが、錆びててドラシャが抜けない―！！

こういう時は、諦めてドラシャごと外します。

ドラシャが付いてても曲げられるんですが、重たくて大変です！！

無事に曲げ終わってからタイロットを調整しようとしたら、回りません。

タイロットも固着してました。

なんとか回りましたが、肝心な縮む方向に回せません。

仕方ないので、一旦外します。

タップでネジ山を修正します。

なんとか完成です♪

マフラーのリアピース部に、錆びて穴あき状態になったＥＫ９。

マフラー交換していきます！！

取り付けるのは、５次元のプロレーサーシリーズです！！

テールエンドのデザインがカッコいいですね♪