フラットシフトについて、

いろいろな方から聞かれましたので、続フラットシフトですｗ

文章では、なんとも難しいのですが。。。

で、

普通にアクセルを戻してのシフトアップ＝通常シフトアップ

アクセル全開のままシフトアップ＝フラットシフトアップ

とします。

通常シフトアップでは、

クラッチを切る＝アクセルを戻す→（回転数を落とす）

ギアチェンジ→

クラッチを繋ぐ＝ハーフアクセル→（トルク・パワー調整）

アクセル全開（フルパワー）

って、流れだと思います。

回転数を落とす為に、アクセルを戻し、

ギアチェンジ後のクラッチを繋ぐときは、多かれ少なかれ、ハーフアクセル（半クラ？）の時間があり（トルク調整）、

アクセル全開（フルパワー）になります。

一方、フラットシフトアップでは、

クラッチを切る＝アクセル全開のまま→（Linkにて点火カットで回転数を下げる）

ギアチェンジ→

クラッチを繋ぐ＝アクセル全開のまま→（Linkにてトルク導入でトルク・パワー調整）

アクセル全開のまま（フルパワー）

って流れになります。

そうなんです！半自動ギアチェンジになるってコトなんです（笑）

今まで、人間に頼っていた部分をLink ECUに任せるんです！

速くギアチェンジを、しようとすればするほど、ミスりますよね？

しかし！Link ECUはミスりません！ｗ

そう！最大のメリットはミスらない！w

機械的にも、アクセル全閉→全開になり、空気が流れるまでの時間が無くなるので、レスポンスアップ！

しかも！やってるコトはどっちも一緒なので、ギアとかシンクロの痛みが大きいコトもありません（同レベル）

シフト後フルパワーまでの時間短縮で、タイムアップ間違いなし！？

※写真のシフト時間ms＝１０００分の１秒なので、

150ms=0.15秒ってコトですヨ♪